年轻时，能在《中国汽车报》上发表一篇小文章会感到非常自豪，因为《中国汽车报》代表了汽车行业的发展趋势，也反映了汽车行业的发展方向。我现在的心态还和30多年前一样，还为能在《中国汽车报》上发表文章而感到自豪。
在新闻报道上，我认为，《中国汽车报》将来可以对以下几个方面有所关注。
第一，从国家层面来看，汽车行业的定位已经确定，即一定要成为汽车强国，在世界上站得住脚，说得上话。一直以来，国家都在强调汽车行业要做大做强，并给条件、给资金、给政策。汽车行业也发挥了重要作用，对外，汽车行业是国家谈判的筹码；对内，汽车行业是抑制国家经济下行状态的良药。在整个工业部门，没有哪个行业能像汽车业这样，在国际上能够顶一把，在国内市场上能够冲一把。但现在汽车行业的大门全打开了，我们从来没有遇到过这样的局面。在这种情况下，汽车行业应怎样发展？我觉得这可能是需要关注的一个大问题。目前，行业还没有注意到这个事情的严重性，《中国汽车报》要主动引导大家怎样在开放的环境下发展得更好。
第二，不应该过多宣传产能，我们现在应该讨论的是，中国在现有状况下流动性遇到障碍的问题。我国目前千人保有量只有150辆，但很多中大型城市已经开始限行限购。那么，我们还有没有可能追赶上欧美国家水平（欧洲千人保有量600辆，美国为800辆）？我认为，中国要达到现代化流动性指标，不能把目光盯在千人保有量上，而应重点关注流动性效率的提高。比如，共享出行有没有可能变成我们被迫采取的一种解决流动性效率的方式?
第三，目前，国民生产总值（GDP）处于调整的过渡阶段，汽车产销也出现了波动，这是调整期的正常状态。在新车产销处于负增长的状态下，二手车市场却亮点纷呈，不仅占据了汽车市场1/3的份额，还成为重要的出口支撑，这是整个产业和市场结构调整中非常重大的一个动向。《中国汽车报》要关心二手车市场，关心二手车的规范性经营。
第四，汽车行业现在正向高度低碳化、信息化、智能化、共享化方向迈进。在这一发展过程中，《中国汽车报》要关注汽车产业的安全问题，关注互联时代的安全问题。
汽车产业已经进入一个新时代，具体课题很多，产业问题也很多，都需要《中国汽车报》去引导。
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