源于一本书——《一个女记者眼中的中国汽车》（《中国汽车报》周丽娟著），让我了解到科技成果为何难以走出校园，产学研为何串联起来千难万难；也因为这本书，我了解到为何国外淘汰的车型却在中国漫天要价，而且供不应求；同样因为这本书，我看到了说出“实在不行，我跳长江，你跟着”的自主品牌企业家，看见了10多年前刚起步的汽车“狂人”就要收购奔驰以及奔驰的漠视……

　　从这家媒体上，我还看到了对机制的质疑，看到了对不同体制发展中国汽车的期待，看到了各系车企对中国市场的企图……从而得见这家媒体的梦想、抱负及情怀。

　　你未必光芒万丈，却始终坚定如初——《中国汽车报》。

　　我虽然是个“80后”，但《中国汽车报》让我如同亲历中国汽车工业数十年的发展。改革开放后的中国汽车工业发展史，其实就是一部与国外汽车企业合资合作的历史。我们降低外资进入的门槛，用市场换别人的技术、资金、管理。从最早的上汽到后来的神龙，东风与雷诺-日产……我们交出了市场，却没换来技术，合资30多年却没有练就强大的自主开发能力，学不到外方的经营、管理和技术，也拿不到他们的新产品、新技术和新车型。对方来的时候还带着自己成套的配套设施、零部件供应商……导致国内产学研脱节。于是，国外淘汰的产品还是中国的“香饽饽”。

　　然而，也有一部分人坚持走自主发展道路，攻关核心技术，从零开始搞研发、搞新车，通过价格优势迅速抢占庞大的国内市场，逼着外方把新产品、新车型拿到中国市场，而且还得降价促销。也许是因为看中了这一点，我一直在自主品牌干了13载，这是一种情怀，又或许是《中国汽车报》的指引。尽管我只是个小员工，工资很低，但内心却无比强大与自豪。

　　这些年，自主品牌得到了长足发展，很多企业发展壮大，甚至走出了国门，让世界人民用上物美价廉的“中国制造”，开上中国汽车。壮大中的自主品牌在不断提升自身，但也面临很多困境，例如资本困境、贸易保护主义，同时也面临着电动化、智能化和共享化等产业变革……于是，自主品牌壮士断腕，摒弃低质低价路线，开发中高档品牌和车型，虽然目前销量尚不能比肩合资企业，但无论如何坚持了下来。“世界那么复杂，我们要静下心来”，发展自主品牌的初衷不能丢，自主掌握核心的路线不能变。

　　随着汽车市场急速下行，未来几年甚至十几年，自主品牌可能会处于艰难的转型调整期，尤其是新能源车企，市场的快速变化将加快优胜劣汰，加速行业洗牌。在这个漫长的“寒冬”中，期盼《中国汽车报》是那一束光，照亮中国汽车的未来，见证中国走出一个世界级车企。

　　（作者系领克汽车余姚基地员工）

编辑：陈伟