口述：杜芳慈

　　可以说，我是看着《中国汽车报》一路走来，成长为今天的行业权威媒体。

　　1984年1月7日，《中国汽车报》在长春问世，成为了汽车行业里唯一的宣传阵地。不久后，《中国汽车报》就搬迁至天津，最终才落户北京。在最初的岁月里，《中国汽车报》经历了非常艰难困苦的时期，曾经在京西一所学校的教学楼里租用教室当作办公室，但那时的报纸更多承载的是宣传任务，为主管部门传达声音，自主性并不强。

　　2000年，中国汽车报社正式进入了《人民日报》的体系，从这一时期开始，我发现《中国汽车报》的媒体属性变得更强了，同时得益于国家对舆论监督功能加大了重视力度，《中国汽车报》能充分反映出产业发展的真实情况，从过去大部分都是简单的消息类新闻逐渐开始增加深度报道的内容。如果说，过去报纸只有一个颜色——红色，那么从这一时期开始，《中国汽车报》变得五彩缤纷起来。

　　此外，关于发展中的热点和焦点问题，报纸上也不再是一边倒的声音，全面呈现不同的观点和看法，对汽车行业发展过程中不合理的地方进行讨论，提出建议。例如前段时间关于提前实施国六的问题，《中国汽车报》就站在行业和企业的角度，发出了自己的声音，这一点值得肯定。

　　与此同时，报社自身的发展和经营也开始走上正轨，从单一的报纸，逐渐发展出三张报纸、多本杂志，搭建了百强巡展平台，同时也在新媒体端进行了有益的探索和尝试。从报纸定位到报社经营的进步，这些都为《中国汽车报》这么多年来的生存，以及现在取得的成绩打下了坚实的基础。

　　站在35周年的新起点上，作为《中国汽车报》的忠实读者，我提出以下几点希望和建议。

　　首先，坚持正确的政治和舆论导向，在《人民日报》的指导下，报社应该进一步加强舆论引导的意识，深入贯彻国家的发展方针和理念。

　　其次，发展成为行业的智库。作为专业的汽车行业媒体，《中国汽车报》在全面反映行业问题上，做得很到位，但对于某些专业的领域和问题，报道还不够深入。我建议，一方面，报纸可以多参考一些专业机构的研究报告和数据，用事实说话，多提供一些数据信息。其实，很多数据本身就能说明不少问题，例如2017年日本新能源汽车的销售为5万多辆（注：2018年日本新能源汽车的销量数据要到2019年8月才能公布），但混合动力汽车的销量已经达到了300万辆。这就充分说明，日本走的新能源汽车路线主要是混合动力。

　　如今，互联网等新媒体已成为大势所趋，但在网络如此发达的当下，图书并没有因此被淘汰，由此可以看出，完整、系统、全面地阐释一个问题，将成为纸媒的优势和特长。

　　另一方面，适当鼓励报社记者进行一些深度报道，对某个问题进行长期跟踪和研究，多培养一些专家型记者。我所认识的《中国汽车报》的一些优秀记者，无一不是在某个领域深度钻研，不仅了解行业发展情况，能写出一篇优秀的报道，而且可以提出自己独到的见解和看法，甚至能给企业或产业发展提供有益的建议。关于记者培养方面，我有一个建议，可以将记者的培训常规化，形成一套机制，每年或每隔一段时间开展固定的培训，帮助记者提升业务能力和素养，人才队伍的打造也是报社继续做大做强的有利支撑。

　　最后，中国汽车市场的大门越开越大，《中国汽车报》也应该扩大视野，不仅把眼光聚焦在国内市场和中国车企身上，外国汽车企业也应该给予客观、公正的报道，在立场正确的基础上，进一步拓宽报道的范围和角度，做到更加开放、更加宽容，成为具有国际视角的行业媒体。

编辑：蔺天子