继大众“电池日”后，宝马集团也迫不及待地向外界展示了其电动化和数字化转型的决心。在日前举行的年度财报发布会上，宝马集团披露了面向数字化智能出行企业转型的“三步走”规划。其中，到2023年，宝马将在约90％的细分市场提供至少1款纯电动车型。未来10年，宝马集团计划在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。除了全新车型和平台，软件和车内数字交互也成为推动宝马转型的重要因素。

　　♦i4打响产品攻势头炮

　　2020年，宝马集团全球总交付量达到232.52万辆，同比下滑8.4％，但与不少竞争对手两位数的降幅相比，这一成绩还算不错。其中，中国市场成为最大亮点之一，2020年宝马在华销量为77.7万辆，占其全球销量的33％。新能源汽车是另一个增长亮点：宝马披露的数据显示，2020年集团共交付19.3万辆宝马和MINI品牌电动汽车，同比增长32％。

　　财务方面，汽车业务总收入达808.53亿欧元，息税前利润为21.62亿欧元，息税前利润率为2.7％。研发开支为56.89亿欧元，研发开支与集团收入的比例保持在6.3％，与2019年基本持平。

　　与财报成绩相比，宝马集团更看重其未来战略。“我们有着清晰的路线规划。我们将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。”宝马集团董事长齐普策表示。

　　瞄准电动化、数字化、可持续发展，宝马集团已制定了清晰的“三步走”转型路线图。第一阶段最早可以追溯到2008年，通过Project i项目开启宝马电动出行征程，例如推出i3、i8，并将电动化技术应用于整个产品阵列，尤其是插电式混合动力车型。另外，早在2014年，宝马集团就创建了在线预订和支付服务，而自2018年以来，宝马车主就可以通过远程软件升级功能随时随地给车辆安装最新软件。 　　

    第二阶段以2020年为起始，集团的同一款车型推出配装不同驱动技术系统的产品，这一切都基于智能车辆架构平台和高度灵活的生产网络。到2023年，宝马集团计划在全球提供约12款纯电动车型。除了现有的宝马i3、SE和iX3等车型外，宝马还计划在年内推出纯电动iX和i4。其中，i4在发布会当天亮相，比原计划提前了3个月。

　　♦MINI转型纯电动品牌

　　未来几年，宝马计划推出纯电动的宝马5系和宝马X1，以及纯电动宝马7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。按规划，到2023年，宝马将在约90％的细分市场为每一条产品线提供至少1款纯电动车型。预计到2025年，集团在转型的第二阶段将迎来产品攻势的顶峰，其间纯电动车型的销量每年将同比增长50％以上。2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。到2025年，集团预计将在全球累计交付200万辆纯电动车。

　　具体到MINI品牌，宝马集团早有规划，有意将其打造成纯电动品牌。MINI在2025年推出其最后一代燃油车型之后，将完全聚焦纯电动车型。MINI目前在英国、荷兰以及德国都设有工厂，而MINI在美国生产的纯电动车型被命名为MINI Cooper SE。另外，宝马集团与长城汽车的合资公司——光束汽车计划在2023年投产MINI纯电动车型。

　　宝马在推进电动化的同时，数字化的脚步也未停下，刚刚推出了全新宝马iDrive系统和宝马操作系统8.0。宝马表示，全新宝马iDrive系统将于今年率先应用在iX车型上，之后逐步应用至更多车型，到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的宝马车辆行驶在全球各地，组成全球最大规模的可远程软件升级车队。

　　♦新平台覆盖全生命周期

　　宝马集团的转型将在2025年进入第三阶段，届时产品阵容都将在全新平台——“新世代”上打造。据悉，这一全新平台是为纯电动车型设计的，但也支持使用汽油和柴油内燃机的汽车，包括插电式混合动力车。据悉，“新世代”车型系列将主要有三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

　　“新世代”平台将提供后轮驱动作为标准，并有添加前轮驱动的全轮驱动选项。宝马计划到2030年，纯电动车型的销量将至少占到其全球销量的50％，“新世代”平台将是这一计划的核心支柱。根据宝马的规划，通过搭配新一代电驱系统，“新世代”车型将在低能耗方面取得重大进展，以氢燃料电池为基础的电驱系统未来也会被考虑其中，且还将包含最先进的驾驶辅助系统和高度自动驾驶技术。 　　为了支持可持续发展，宝马设定了清晰的二氧化碳减排目标，并首次扩展到从生产供应链到使用阶段的整个车辆生命周期。预计到2030年，宝马集团单车平均全生命周期二氧化碳排放量较2019年将降低至少1/3。为此，“新世代”车型将在生产中大幅增加“再利用材料”（如回收的钢材、塑料、铝材）的使用比例，在车辆开发中优先使用再利用材料，从车辆设计阶段就开始考虑材料回收问题。

　　“我们期望，未来市场上‘最绿色’的电动汽车将由宝马制造。”齐普策强调。为此，宝马自主研发电芯技术；自主采购电芯原材料；与供应商达成协议，必须使用绿色电力生产电芯。

　　在转型的第三阶段，宝马预计内燃机车型销量将逐步减少。相比之下，预计2025年至2030年间，集团纯电动汽车销量将以每年超过20％的平均增速持续上涨。到2030年，宝马将在业务所及的每个细分市场提供至少1款纯电动车型。