12月22日，福特中国宣布福特全新探险者和中大型SUV锐界PLUS两款国产车型将率先搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统，并计划在2021年在更多国产车型上搭载这一技术，这标志着福特成为国内首家实现C-V2X技术量产应用的整车企业。
C-V2X车路协同是车用无线通讯技术，是实现自动驾驶与智慧交通的关键技术。尽管目前应用的福特C-V2X系统采用基于现有商用4G蜂窝网络的互联模式，但却意味着车联网（V2X）技术即将步入量产车时代。
■福特国产车型将搭载车路协同系统
从2021年1月1日开始，全新福特探险和锐界PLUS的车主在无锡和长沙两地的特定区域，通过车辆、智能基础设施以及城市的交通云控平台之间的互联，该系统为车主及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒等信息，帮助车主预判风险，从而提升行车安全性和通行效率。 事实上，自2017年首次在中国进行C-V2X技术验证以来，福特汽车不断拓展车路协同功能的应用场景，成为在上海、无锡、长沙等城市进行车路协同功能测试的首批车企之一。
福特表示，将根据首批车主的反馈继续优化功能和用户体验，并计划在2021年将车路协同系统搭载在更多量产新车型上，以及接入中国更多城市的智慧交通系统。
据介绍，福特中国工程师团队经过近三年的道路测试和用户调研，深入了解中国道路特点以及消费者驾驶习惯，不断优化车型协同系统的功能和算法。福特车路协同系统与整车深度集成，其算法基于中国道路交通法规与实际路况，结合车辆当前位置、状态和驾驶者意图等信息，为车主准确、适时、智能地推送信息，避免不必要的干扰。
■政策持续加码、技术验证示范同步推进
车联网（V2X）是实现车辆与周围的车、人、交通基础设施和网络等全方位连接和通信的新一代信息通信技术。车联网标准体系可分为无线和应用两大部分。目前，国际上主流的车联网无线通信技术有 IEEE 802.11p 和 C-V2X 两条技术路线。无论采用何种技术，目前，国际上都已经完成阶段性技术研究和标准化工作，车联网产业化的技术条件已具备，全球车联网产业化阶段已经到来。
今年以来，政策层面的相关措施持续加码，国务院和工业和信息化部、交通运输部、科学技术部、发展改革委、公安部等部委出台一系列规划及政策推动我国车联网产业发展。11月2日，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，“加快基于蜂窝通信技术的车辆与车外其他设备间的无线通信（C-V2X）标准制定和技术升级”。3月24日，工业和信息化部发布《关于推动5G加快发展的通知》，促进“5G+车联网”协同发展是其中的一个重点，并且部署了一系列相关的任务。2月12日，发改委、工信部、科技部等十一个国家部委共同发布《智能汽车创新发展战略》，提出我国智能交通和智能网联汽车发展战略目标。
为推动 C-V2X 产业尽快落地，包括工业和信息化部、交通运输部、公安部等积极与地方政府合作，在全国各地先后支持建设 16 个智能网联汽车测试示范区；工信部积极推动国家级车联网先导区建设，已经批复支持无锡、天津、长沙建立国家级先导区，还有多处积极申报中，为后续大规模产业化及商业化奠定了基础。
据赛迪顾问数据预测，到2021年，我国车联网市场规模将达到1150亿元，年复合增速约28.1%。业内资深专家表示，发展车路协同是目前车联网发展的主流方向，由此产生的智慧道路改造、智能汽车设备研发、车路协同软件平台等将催生出数个万亿级市场。
■相关技术遍地开花 产业化进程加速
近年来，随着我国车联网产业政策密集发布，更加速车联网产业落地,我国各大车企、汽车科技企业、互联网企业、通信运营商等纷纷加大布局车联网技术的应用和发展，推进汽车的智能化和网联化发展，并将其作为未来汽车产业转型的战略方向。
在国内，一汽、上汽、比亚迪、吉利、奇瑞、长安、华晨等多家自主品牌企业推出了自主研发的车联网系统和产品。比如一汽发布的i.Rflag旗偲计划，发力智能网联；长安汽车发布的北斗天枢智能化战略；广汽集团发布基于Aion S开发的广汽GIVA智能驾驶平台，并推出ADiGO（智驾互联）生态系统；北汽集团发布的“海豚+”战略、吉利汽车发布的G-pilot战略，以及吉利GKUI19重新定义车联网“边界”等。
科技企业布局车联网方面，腾讯、百度、斑马网络（阿里巴巴与上汽集团合资公司）、华为纷纷布局车载操作系统和应用生态的打造。其中，百度在Apollo自动驾驶生态基础上，推出“ACE交通引擎”；华为于2019年正式成立智能汽车解决方案BU，现拥有覆盖“端”、“管”、“云”的整体解决方案，形成包含C-V2X芯片、模组、车载终端T-BOX/OBU、V2X协议栈、应用软件、路侧单元RSU、路侧交管设施、边缘计算基础设施、车联网数据平台、安全解决方案、车路协同解决方案等完整的产品阵列。
编辑：黄霞
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