图片来源：路透社

　　据《路透社》消息，韩国现代汽车集团于近日公布了全球销量报告。报告显示，今年2月现代集团全球汽车销量为27.5万辆，较上年同期下降13%，跌至10年来的最低水平。据悉，现代汽车及其子公司起亚汽车是全球第五大汽车制造商，也是本月首家公布销量的汽车制造商，预计中国、美国和欧洲的汽车制造商将陆续公布销量报告。

　　• 全球销量创10年新低

　　现代汽车公布，2月初步销售27.5万辆汽车，较上年同期下降13%，其中韩国国内销售锐减26%。据了解，该公司上一次公布月度销售额低于这一水平还是在2010年2月。起亚汽车报告称，其全球销量下降了5%。

　　行业分析师表示，自今年初乘用车减税措施取消以来，韩国汽车制造商一直在为需求减弱做准备，但新冠肺炎疫情的爆发令它们雪上加霜。“人们害怕冠状病毒，没人愿意出门……经销商店面冷清。”三星证券分析师Esther Yim表示：“由于人们往往不会通过电话订购他们没有见过的汽车，除非疫情有所缓解，否则国内销售将继续受到影响。”

　　Yim还指出，作为世界最大的汽车市场，中国是现代汽车的主要海外市场之一，而中国的需求也很低迷。“在中国，我相信大约80%的现代汽车经销商在2月份都没有开展业务。目前，中国也没有完全解除旅行限制，所以在4月份之前情况会很糟糕。”

　　• 都是疫情惹的祸

　　据韩国中央防疫对策本部最新通报，截止到当地时间3月4日0时，韩国新冠肺炎确诊病例累计达5328例，死亡病例增至33例，韩国成为中国以外感染人数最多的国家。

　　韩国统计局的数据显示，在韩国，这些确诊病例主要集中在其第四大城市大邱和北庆尚道，那里拥有全国大约20%的汽车零部件供应商。去年大邱市市长权泳臻在接受中国媒体采访时表示，大邱原本是韩国三星的发家地，但现在的支柱产业是汽车零部件基地。

　　“大邱正在培育以电动汽车及无人驾驶汽车为基础的未来型汽车产业。在韩国，大邱是最快普及电动汽车，同时也是普及范围最广的城市。”但也正因大邱在汽车产业的关键地位，此次成为新冠肺炎疫情重灾区的它，对韩国汽车业产生了很大的冲击。

　　事实上，在2月初，现代汽车在中国最大的制造基地就已经停产，原因是来自中国的零部件短缺。现在虽然产量已逐渐恢复，但与病毒相关的不确定性依然存在。当疫情在韩国爆发，韩国本土的汽车零部件供应链也面临短缺难题，使现代汽车在韩国的工厂也不得不暂时停产，前不久已经逐步开始恢复生产。但是，上周该公司位于韩国东南部城市蔚山工厂的一名工人被检测出新冠肺炎病毒阳性，促使现代关闭了一家工厂。　　现代汽车表示，公司正在对工厂进行消毒，也已经安排与可能受感染员工密切接触的同事进行自我隔离，并采取措施对他们进行可能的感染检测，该公司没有说明何时恢复生产。

　　值得一提的是，本次宣布停产的蔚山第二工厂，距离韩国疫情高发地大邱较近，车程不到一个小时。据悉，现代汽车在韩国共有7家工厂，其中蔚山有5家，员工有3.4万人，其年生产能力为140万辆汽车，约占现代汽车全球产量的30％，本次停产的蔚山第二工厂雇佣工人4000人。本次停产的蔚山第二工厂主要生产运动型多功能车，例如Palisade、Tucson、Santa Fe和Genesis GV80 SUV车型。

　　• 美国市场给安慰

　　今年2月，现代汽车在美国的零售销售额连续第二个月增长20%以上，这主要依赖现代汽车跨界车产品线的扩大，尤其是新的三排Palisade跨界车。

　　现代汽车美国公司扩大跨界车型阵容和更强劲的零售需求，使该公司2月份在美国的销量再次增长，销量增长16%，至5.3万辆，创下当月最高纪录。

　　起亚汽车表示，本月在美国的销量增长了20%，至5.2万辆。Forte紧凑型轿车领涨，销量增长22%至8513辆，Sportage紧凑型跨界车2月销量创下纪录，增长17%至7934辆。

　　起亚汽车美国公司销售副总裁比尔·派佛表示："我们不仅增加了起亚大尺寸SUV Telluride的产量和销量，其最新款姐妹车型Seltos的销量也得到增长，这打破了我们最初的预期。"

　　编辑：李沛洋