对于多数车企来说，2020年无疑是一个至关重要的节点。从此前许多车企发布的2020年战略规划中，或许能看出各车企过冬的“绝招”以及今年汽车市场竞争的焦点在哪。

　　♦保守制定销量目标

　　所谓疾风知劲草，在过去一年的挣扎中，有些车企实现了突围，而有些抗寒能力弱的车企已经出局。虽然这让各车企对2020年车市的判断更为谨慎，销量目标的定制也更为保守，但已经公布2020年销量目标的车企，其销量至少与去年全年销量持平。

　　据记者统计，国内头部自主品牌2020年的整车销量目标，较2019年普遍增长。除了北汽集团2020年的整车销量计划目标与去年销量持平。吉利汽车将继续践行“稳”字当头的高质量发展战略，将2020年销量目标定为141万辆，目标增幅为3.6%；奇瑞集团将在2020年冲击汽车销售100万辆、营业收入达1500亿元的目标；广汽集团将向同比增长8%的目标发起挑战。作为长城汽车在下半年推出的高端皮卡排头兵，长城炮成为助力品牌销量增长的热销车型。2020年，长城炮将销量目标定在20万辆；红旗品牌则是超额完成10万辆的年销量目标，接下来一年的销量目标翻番，达到20万辆。另外，一汽大众官方宣布，2020年将继续保持稳定增长，预计整体增长率将保持在5%左右，略高于2019年3.8%的增速。

　　记者发现，多数已经发布2020年销量目标的车企，在销量方面也取得不错的成绩。例如吉利汽车2019年的累计销量约为136.2万辆，市场占有率稳健增长，并且连续三年位居中国品牌乘用车销量第一；广汽集团2019年完成206.22万辆的年销量。其中，新能源乘用车累计销售5.6万辆，同比增长136%。近日，广汽集团总经理冯兴亚在2020年中国电动汽车百人会论坛会上表示，进到2020年，广汽已经基本排完“雷”，并进入上升周期。事实上，在国内车市持续下行的环境下，战略性的调整和转型是保持销量稳步增长的源动力。2019年，奇瑞汽车成为“混改”大潮中的典型，吉利汽车全球化再升级……

　　中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武也曾强调，面对竞争，车企要在充分创新的结构性调整中找准定位，聚焦在自己擅长的、符合自己企业特点的领域。比如长城汽车对SUV和皮卡这两个细分市场的领先优势，北汽新能源对新能源市场的把控。

　　♦积极布局产品和产能

　　市场存量竞争中，陆续推出的多款重磅新品，已是国内车企逆势提速过程中最常用的招数。据上汽通用总经理王永清预测，2020年车市仍将延续零增长或负增长态势，存量市场竞争也将更加激烈。因此，充满变革与挑战的2020年，也势必是个产品大年。

　　自主品牌方面，为了持续优化产品结构，2020年吉利将推出吉利icon、领克05、吉利首款中大型多功能SUV VX11、几何品牌第二款车GE13等6款全新产品，以及多款改款车型；红旗品牌会进一步的填补市场空白，在2020年会布局四款车型，包括旗舰轿车H9和大型纯电动SUV-E115两款全新车型和H5与HS7的新增车型。其中，H5是红旗品牌发布全新战略后推出的第一款车型，也是红旗品牌在市场中取得销量最好的车型，新增的1.5T和2.0T两套动力总成，能进一步满足消费者需求；奇瑞汽车将推出包括全新一代瑞虎7/瑞虎7PRO、艾瑞泽5运动版等5款新车车型。合资品牌方面，2020年上汽通用将推出超过10款全新或者改款车型，覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源车等广泛的细分市场。除了借助新车产品力提升，上汽通用还将从品牌、技术和服务上全面发力，在确保销量跑赢大盘的同时，进一步夯实面向未来的体系竞争力。在新产品规划上，一汽大众的三大品牌将至少带来包括大众SMV、探岳轿跑、捷达VS7、奥迪Q3等25款新车型，其中SUV车型共有12款，新能源车型共有8款。可见，一汽大众更多的焦点是放在SUV车型和新能源车的投放上。此外，一汽大众官方判断，2020年乘用车市场整体走势或许将好于2019年，但市场两极分化现象将继续加剧。

　　多款产品争相推出的背后，离不开产能的保障。2019年，稳扎稳打的日系车企在国内汽车市场尝到了甜头。其中，为了继续增加本田汽车在国内市场的竞争优势，本田汽车不仅会加速FUNTEC技术升级、新产品投放，还将继续在中国市场加大产能。据了解，广汽本田方面将在2020年进一步扩大增城第三工厂产能，由年产12万辆增加到24万辆，形成年产72万辆的总产能。由此以来，本田在中国汽车年总产能将由目前的125万辆提升至137万辆。

　　万事俱备，何愁东风不至？多位业内专家认为，产品力是各车企最宽的护城河。在接受记者采访时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“就目前的市场环境来看，各车企需要推出能够填补细分市场空白的新产品。虽然旧款车型的升级换代，也会给销量带来一定的拉动作用，但效果不如前者。”

　　♦新能源依旧是车企关键词

　　在经历连续多年的大幅增长后，2019年是首次出现新能源汽车年度销量下滑的一年。但在全球电气化趋势下，目前不论是国内的自主品牌，还是合资品牌，都纷纷在新能源汽车领域发力。长城创始人魏建军也曾表示，2020年将迎来电动汽车爆发期。

　　在新能源产品的投放方面，长城旗下哈弗、WEY、欧拉和皮卡四个品牌下一代主流车型中都会推出新能源车型；福特汽车将推出10款新能源产品；除了改款的X3 PHEV、新增的3系PHEV以外，宝马还将推出首款纯电动SUV车型iX3；奔驰预计到2020年底将推出5款纯电动车型和超过20款插电式混合动力车型；丰田将于2020年开始推出10款纯电驱动的新车，包括基于其新型e-TNGA架构打造的6款全球车型。其中C-HR EV和奕泽EV会在2020年率先由广汽丰田和一汽丰田分别引进。并且广汽丰田有望在2020年年底引入丰田最先进的氢能源汽车示范运行，南沙将建成中国首个70兆帕的加氢站，广汽集团也将与丰田在氢能源方面展开全面合作。

　　在新能源产品的研发方面，上汽大众的研发试验中心二期也将在2020年投入使用，全面聚焦未来的新能源研发、前瞻研究、虚拟研发等能力建设。下半年，新能源汽车工厂将正式投产，首款ID.产品也将亮相。

　　此外，比亚迪董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛(2020)上表示，从安全角度来看，铁电池是乘用车领域较好的电池。并透露比亚迪近期开发的“刀片电池”将于2020年3月首次量产。该刀片电池“体积比能量密度”比传统铁电池提升了50%，比亚迪“汉”将是搭载这款“刀片电池”的第一款车型，比亚迪“汉”将于2020年6月上市，续航600公里。

　　近日，工信部部长苗圩近日公开表示，政策退坡负面影响正在逐渐恢复，新能源汽车发展长期向好没有改变。

　　事实上，任何产业的发展都不可一蹴而就。政策的利好与稳定，能够在很大程度上推动新能源汽车市场稳健前行。2020年新能源汽车补贴不退坡的消息，给车企和新能源市场打了一针强心剂。崔东树认为，国内外的车企都将继续发力新能源领域，整个新能源汽车市场也会在下半年回暖。