10月22～24日，一年一度的汽车技术盛会——2019中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2019）如约在上海汽车会展中心盛大召开。同期，近百场大大小小的专题分论坛也在如火如荼低举行，其中智能网联、自动驾驶、新能源无疑是备受追捧的热门话题。相反，关于传统内燃机的探讨却并不多。

　　在业界“禁燃”声四起的当下，究竟传统汽车内燃机还有多少生存空间？未来又该朝向什么方向发展？就此，在大会期间，《中国汽车报》记者对德尔福科技许向东进行了专访。

　　《中国汽车报》：智能网联可以说是本次大会最为热门的话题，您从动力系统的角度如何看待呢？

　　许向东：其实有一件事很简单，但是大家却没有做，或者说不太关注，就是智能驱动，将L2级别自动驾驶和动力系统作为一个系统去管理的话，以平均驾驶水平来看，可以为驾驶员节省将近10%的油耗，也可以帮助驾驶者有预见性地驾驶。现在行业里似乎都在谈L4级自动驾驶，这当然很好，但这是很遥远的事，企业不能总看到远大理想，也要着眼当下能带给消费者的实惠。

　　《中国汽车报》：在环保、油耗各方面的要求之下，德尔福现在专注于什么呢？

　　许向东：两个方向，一个是高压纯电动集成，一个是混合动力。在电动汽车领域，高电压电机一定是一个趋势，在这方面德尔福花了很大精力，先前研发了800伏的碳化硅技术，将于2022年与合作伙伴有量产的车型面市。

　　另一方面，一个非常好的政策信号是双积分政策的调整。事实上，原来的政策单一强调纯电动车和插电混动车，这对内燃机的发展是不利的。而现在政策允许节能汽车也可以对新能源汽车做一些补充，这是非常了不起的改变，事实上，我在广州打车发现绝大多数车辆都是混合动力，而且消费者评价非常好。这是不需要政策补贴就可以发展起来的一类车型，而且对油耗排放都有利。

　　《中国汽车报》：那您对曾经备受业界关注的48V前景怎么看呢？

　　许向东：曾经48V的确有3-5年的窗口期，但双积分政策出台后，我认为这个窗口期变得非常窄了。很多技术的发展是需要时机的，一旦错过了最佳时机，这种技术就有可能被新的技术所取代。

　　《中国汽车报》：您认为传统内燃机的节油潜力还有多大呢？

　　许向东：可以说非常大。观察现在市面上已经量产的普通内燃机，热效率大概在37%左右。刚刚听说一个日系整车企业在欧洲发布的新车型，其热效率可以达到50%。37%到50%，还有很大的挖掘潜力，有人说“禁燃”，我认为目前来看还有待商榷。

　　有专家认为，当内燃机的热效率达到50%，从全生命周期来看，内燃机车甚至比纯电动车更清洁。这是一个百花齐放的时代，现在已经看到了内燃机有这么多令人激动的可能性，或者还有更多可能性不久后就会被我们发现。

　　《中国汽车报》：对于现在业界热烈讨论的内燃机专业招生难，行业人才流失严重的问题，您怎么看？

　　许向东：关于“禁燃时间表”的报道一直在传递一个错误的信号，内燃机专业招生难是一个长远的顾虑，眼下的顾虑是内燃机行业十几年甚至二十几年积累的人才，正在大量跳槽去做自动驾驶，这对行业和社会来说都是严重的人才浪费。我认为无人驾驶一定是有需求的，但可能更多倾向于特殊场景，如日本研究无人驾驶是为不能开车的老年人服务，又或者更适用于物流、矿山、港口等人力成本较高的行业，或者开车不是一种乐趣的场景。

　　我认为内燃机的明天还有很长的路要走，还有很多惊喜等待被发现，建议从业者不要被自动驾驶领域的热钱“烧晕”，沉下心来共同努力把内燃机行业的前景打造得更加灿烂。

　　编辑：吕彩霞