这是一个由北京市政府、工信部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会5家重磅单位联合召开的，唯一一个国家批准的智能网联类别大会，以上就足以凸显了世界智能网联汽车大会的影响。10月22日，以“共建生态 智领未来——开启汽车新时代”为主题的第二届世界智能网联汽车大会在北京举行。上述5大主办方都对智能网联汽车的发展给予了厚望。

　　管理部门着力创造更好发展环境

北京市市长陈吉宁

　　北京市市长陈吉宁介绍，去年以来，北京新增开放20条特色道路，道路总长度增长了一倍，安全道路测试里程增长了14倍，目前已经达到73万公里。下一步将以安全为红线，围绕北京2022年冬奥会等重大项目，在北京开展更大规模、更多场景的示范运营，提供多级别、多种类智能网联车辆测试及创新交通形态的验证环境。他认为，智能网联汽车的发展既依赖于电子通讯、互联网等多领域的技术突破，也依赖于交通基础设施改善和道路法规的建设，如何促进全球产业界、学术界与政府部门协力合作，进一步加快建设完善产业生态已经成为智能网联汽车发展关键核心之一。本届大会正是希望为智能网联汽车搭建一个开放合作、协同创新的交流平台。

交通运输部党组成员兼总规划师王志清

　　交通运输部党组成员兼总规划师王志清则建议，发展智能网联汽车要加强协同合作，大力发展自动驾驶与车路协同关键技术，积极开展测试验证，推动交通基础设施的数字化，以支撑自动驾驶与车路协同的市场应用。他建议以北京冬奥会等为契机，开展集中应用示范，通过构建真实的应用场景，推动智能网联汽车的商业化。他还表示，下一步，交通运输部将按照纲要要求，持续坚持鼓励探索、包容失败、确保安全、反对垄断的精神，全力推进我国智能网联汽车的发展。

公安部副部长杜航伟

　　公安部副部长杜航伟则表示，智能网联汽车将为创造更安全、智能、清洁的道路交通环境提供可靠保障。公安部高度重视并大力支持智能网联汽车发展，在完善法规标准、推进示范应用和关键技术研究等方面集中攻坚、推动落实。他提出建议：未来智能网联汽车发展要进一步强化顶层设计、助推产业发展；进一步强化示范运用，确保安全可靠；进一步强化车路协同、信息交互，推进跨部门、跨行业、跨领域信息共享，共建产业生态；要用更加开放包容的心态，积极主动作为，多做有益探索；进一步强化协同联动、共建产业生态。

工信部部长苗圩

　　工信部部长苗圩强调，智能网联汽车作为产业融合创新的重要载体，正在推动汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行形态的深刻变化，具有广阔的前景和巨大的增长潜力。近年来，世界主要汽车大国加紧战略布局，跨国车企加大研发投入，智能网联汽车技术和产业化发展有了积极进展，技术快速迭代，协同发展格局渐趋深化，商业模式不断创新，产业进入加速发展新阶段。他建议发展智能网联汽车要提高创新能力，打造新型产业形态、完善协同发展机制，深化国际交流合作。

　　企业强调合作协同

　　智能网联汽车需要汽车与信息通讯、互联网、AI等各种技术融合发展才能最终落地，也离不开政府等管理机构的监管。当前其发展的主体仍是企业，尤其是整车和掌握某项关键技术的企业。本届智能网联大会上，企业代表无不强调协同发展的重要性。

中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐留平

　　中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐留平就强调——合作共赢。他表示，尽管在汽车圈内有“做整车的想干零部件和软件，做零部件的想干芯片、干整车。”的说法，但无论是整车厂还是传统的零部件企业，甚至互联网企业在这场产业变革中都需要重新等位，需要根据市场需求重新定义的汽车产品、找准自己的定位、协同发展。“共赢才是出路。”他说。可以共建共享、也可以组建联盟，大家充分竞争、各展所长，合作才能共赢。

华为轮值董事长徐直军

　　拥有强大技术实力的华为进军智能网联汽车对于行业来说无疑是一个重磅信号，也备受期待。可是，华为轮值董事长徐直军却再次强调——华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企从“造-好车”到“造好-车”推进。一顿之差，背后折射出智能网联发展的轨迹。他表示，希望把华为多年积累的ICT技术引入智能网联汽车，围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动以及相关的云服务，帮助车企更快造出智能网联汽车。

长安汽车董事长张宝林

　　长安汽车董事长张宝林也强调，要以开放的心态与合作伙伴携手并肩才能更好抢占智能网联汽车发展的至高点。之所以强调携手并肩，这与智能网联汽车影响下前所未有的汽车产业融合度息息相关。智能网联时代，技术链、产业链和价值链都将被重构，这也使得智能网联汽车的解决方案难度前所未有，任何一家企业都很难完成跨产业、跨技术、跨领域的协同，必须依靠合作的力量，以共生、共建、共赢的商业模式分工和协作。

北汽集团董事长徐和谊

　　北汽集团董事长徐和谊则表示，“如果说渐入佳境的新能源化拉开了汽车百年变革这曲交响乐的序幕，那么智能网联的快速发展，正将我们带向乐章之巅。” 有别于新能源化对应的驱动系统单线条革新，智能网联变革的多领域、跨行业深度融合的特征，对产业生态提出了更高要求。要真正进入“快速发展期”、实现智能网联汽车的普及化应用和规模化发展，就必须从多维度加速生态繁荣。需要聚焦需求生态，加快商用需求转化，释放通用需求空间；聚焦应用生态，提升技术产品能力，强化设施服务布局；聚焦创新生态，坚持开源协同创新，提升立体创新能力；聚焦管理生态，强化标准法规引领，加快示范应用推广。

　　编辑：王琨