新中国成立70年来，民营经济逐渐成长为支撑国民经济发展的一根大梁。根据国家统计局近日发布的新中国成立70周年经济社会发展成就报告，新中国成立以来，我国法人单位数量快速增长，市场活力不断激发。尤其是改革开放以来，民营企业数量显著增长，2017年达1436.9万个，占全部企业数量的比重达79.4％。

　　在我国汽车行业，民营经济也是一股不可或缺的力量，不断焕发活力，为汽车产业的发展提供强劲的动力。汽车行业的民营企业家是抱着什么样的信念，为中国汽车业从无到有、由大到强添砖加瓦的？对于新时代他们又有哪些期待？

　　带着这些问题，《中国汽车报》记者近日与重庆小康工业集团股份有限公司（以下简称“小康集团”）创始人、董事长张兴海进行了一场关于“梦想与初心”的对话。

　　♦梦想：从造车到造好车，让“中国造”更骄傲

　　9月15日，乌鲁木齐，身着一身休闲夹克的张兴海风尘仆仆，脸上却笑容满面。

　　刚完成了小康集团旗下3款新车型“川藏新万公里专业体验”中最为艰苦的一段——从拉萨到喀什，张兴海有理由兴奋。

　　“这次我们体验的路段有海拔5000多米的雪山，有500公里的无人区，道路条件、气候环境条件恶劣，非常艰苦。”张兴海坦言，“和我们一路同行的对标车型有保时捷、丰田等相关车型，说实话，一开始，大家不敢去比较，但这次跑下来，我们的车表现不亚于它们，这也证明了‘中国造’的实力。”

　　在张兴海看来，中国品牌汽车的进步，很大程度上得益于相关政策对智能制造的支持。而小康集团紧握时代机遇，站在了智能制造的最前沿。事实上，小康在重庆两江新区投资40亿元打造的智能工厂，定位就是“重庆标杆、中国领先、世界一流”，该工厂基于领先的“工业4.0”标准建造，拥有智能协同系统的数字大脑。

　　两江智能工厂，正是小康本次川藏新万公里专业体验的起点。今年4月，工厂正式投产，预计在2025年以前推出5款以上车型，覆盖SUV、轿车、MPV以及跑车等。在本次专业体验中表现优秀的3款新车型，都将在年内实现量产交付。

　　创业33年来，张兴海的梦想在变，从最初的“造车”，到后来的“造车，造更多的车，造更好的车”，但他的初心没有变：聚焦实体经济、坚守汽车产业。

　　♦初心：33年3次创业聚焦实体坚守主业

　　33年前，谁能想得到，位于重庆沙坪坝的一家小弹簧加工厂，能一跃成为一家市值过百亿元的上市公司，还能与合资乃至海外汽车品牌踏上同一赛道？

　　张兴海用“三次创业”来总结他造车这33年。

　　第一次创业是在1986年，造弹簧、减震器等汽车零部件，实现行业领先；第二次创业是在2003年，小康与东风合作造微型车，进入行业前三；第三次创业则是在2016年，跻身智能电动汽车领域，在高起点上再出发。

　　现在的小康是一家超过30万辆规模的汽车公司，在中国民营整车企业中排第四，西部排第一，不仅拥有业内一流的智能汽车工厂，还研发出技术领先的新能源汽车，产品即将交付。

　　小康能有今天，张兴海认为离不开四个因素：党和政府的好政策、奋斗精神、创新能力与开放合作。

　　小康的33年发展历程，实际上也是新中国成立70年来，民营经济脉动最为激烈的时光。无论是成立、发展壮大还是转型，无一不是沐浴着改革开放的春风。可以说，小康的每一次转变，都与时代的变革同频共振。

　　在对话中，张兴海一再提到华为。他认为，华为的企业精神很值得学习。大企业身上的奋斗精神，小企业身上也必须要有，“还是要扎扎实实去做事，要有工匠精神，做事认认真真，不能搞虚的。民营经济虽然规模还小，但不能妄自菲薄。”张兴海语重心长地说。

　　创新是企业提高竞争力的关键。小康不但打造了业内领先的智能工厂，还另辟蹊径去“有凤凰”的地方“筑巢”，在美国硅谷组建研发团队，目前基本具备了国际最高端的电动汽车技术。

　　对于开放合作，张兴海感受尤为深刻。早在2003年，小康股份就与东风汽车集团先行先试混合制经济，各出资50％成立了“东风小康汽车有限公司”。这在我国当时的汽车业尚属首例，小康成为“第一个吃螃蟹”的民营车企。

　　小康“吃螃蟹”的感受是，民营企业灵活高效，国企管理规范，双方发挥各自优势就能实现共赢。经过15年的发展，东风小康公司从无到有，到今天实现总资产135亿元，确保了合资公司的保值增值。

　　“我们不会单打独斗。”张兴海表示，小康和东风还将在业务和战略上进一步深化合作。用他的话说，是“亲上加亲”，从子公司的合作上升到母公司的资本合作，从传统燃油车到电动汽车的合作。

　　这样的合作不只局限于与东风。在造车生态上，小康与华为、阿里达成战略合作，在产业链上与博世、大陆等零部件企业也在加深合作。

　　携手才能干大事。张兴海最终的目标，是通过开放与合作，未来几年实现“油电同价”——“我们制造的电动汽车，与现有的合资品牌传统燃油车同级同价。下一步，还将实现我们自己的电动汽车和燃油车同价。”他说。

　　♦目标：打造全球智能汽车品牌企业

　　当前，汽车产业转型升级迫在眉睫，小康又该如何应对？张兴海将小康目前的业务重点概括为“两条腿走路”。

　　“‘一条腿’是传统汽车的转型升级，就是继续提升品质，进一步实现产品的智能化。比如这次川藏新万公里专业体验中的ix7。另外‘一条腿’就是从0到1，以国际标准发展行业领先的智能电动汽车，比如这次专业体验的SERES SF5和风光E3，都属于行业领先，且具有差异化的竞争优势。”张兴海说。

　　谈及行业发展前景，张兴海仍很乐观，“中国是汽车消费大国，汽车市场一年2500万到3000万辆的销量还是有的。”

　　“两条腿走路，才能实现变道超车，行稳致远。目前正按照我们的预期进行发展。”张兴海很有信心。他的信心既来自于产品的质量和市场的反馈，也来自于中国用户对于自主品牌日益提升的好感度，以及政府对民营经济、对汽车产业的支持。

　　张兴海表示，未来，小康将充分发挥已经具备的条件和优势，致力于汽车科技与商业模式创新，以“推动汽车能源变革，创享智慧移动生活”为使命，致力于实现“成为全球智能汽车品牌企业”的愿景。

　　作为一名造车人，张兴海也一再在公开场合为汽车产业鼓与呼，作为全国人大代表，他连续两年在两会上提出发展智能网联汽车的一系列建议。

　　“当前，汽车产业面临短期调整。社会上有一些担忧的声音，中国品牌汽车在与国际品牌的竞争中还能走多远？还能继续发展壮大吗？但我们的信念很坚定，能！我们有好的产业基础，我们一定要守住初心，继续坚守主业。”张兴海的回答掷地有声。

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