夏日的骄阳灿烂浓烈、热情洋溢，让流下的汗水饱含希望与力量。

　　8月1日，浙江力邦合信智能制动系统股份有限公司（以下简称“力邦合信”）一派热火朝天的景象——新扩建的厂房已经完工，自动化生产线有条不紊地运转，黄皮肤、蓝眼睛……来自世界各地的技术人员正专注着手中的研发任务。

　　就在《中国汽车报》记者一行到访的前一天，力邦合信成为了国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司（以下简称“国汽智联”）的股东之一。去年年底，国汽智联的诞生备受汽车圈关注，作为由工信部主导，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会牵头成立的股份制国家层面的创新平台，该公司旨在提升我国智能网联汽车产业的核心竞争力，抢占未来技术竞争制高点。力邦合信正是零部件行业入选的几家企业之一。

　　■  打破外资垄断 成为中流砥柱

　　力邦合信成立于2006年。当时，我国汽车零部件行业产品同质化严重、技术含量低，高端产品完全被外资零部件企业垄断。力邦合信从汽车盘式制动系统起家，一路披荆斩棘、努力拼搏，最终站稳脚跟，业务逐步扩展到电子驻车制动、智能制动系统等产品的开发和制造。

　　2010年，力邦合信生产的轻量化铝合金集成驻车制动器（IPB）在国内市场占有率已名列前茅，不仅逐渐取代外资企业产品，为国内整车企业配套，而且随系统总成出口海外市场，为外资企业供货。

　　紧接着在2011年，力邦合信将体现轻量化、电子化、智能化的电子驻车制动（EPB）系统作为战略项目推进。在埋头钻研4年后，该公司投入5.6亿元研发和智能设备改造资金，打破技术壁垒，实现了产品的批量化投产。在多家外资供应商抢滩国内EPB市场的情况下，力邦合信的产品以高性价比不断提高占有率，到2016年底就实现了产销量百万只，截至目前累计销量已达150万只。现在，力邦合信已成为上汽通用五菱、长安、北汽、东风、奇瑞、江淮、众泰、猎豹、华晨等多家整车企业的合作伙伴，产品配套SUV、MPV、轿车、新能源汽车的60余款车型。国内EPB行业的团体标准，也正在力邦合信的主导下开始制定。

　　2017年，把握市场发展趋势和潜在需求的力邦合信，在制动系统和汽车电子领域再次取得突破，发布了自动紧急制动系统（AEB），为打破外资产品的市场垄断打开了一扇门。“我们已获得AEB产品订单，今年年底或明年年初即可实现量产。”力邦合信董事长韩忠华告诉记者。据了解，除AEB外，力邦合信已研发出智能制动系统（IBS）、盲点监测系统（BSD）、电子稳定控制系统（ESC）等多款高端产品，为其未来5～10年的发展奠定了基础。

　　经过十多年的“摸爬滚打”，力邦合信在外资零部件企业的夹缝中萌芽、成长，虽历经艰辛却未曾放弃，默默成长为行业的中流砥柱。

　　■  聚焦主动安全 瞄准转型升级

　　韩忠华办公室的墙上挂着一幅书法作品，上书“坡道上”三个字。尽管已是行业佼佼者，他的危机感不曾减退，这幅字就是对自己的提醒。“干事业就如同走在坡道上，不进则退。”韩忠华告诉记者，“力邦合信经过十二年努力，取得了阶段性胜利，但在自动驾驶技术这条路上，只是刚刚起步，下一步要转型升级，完成新的跨越，在这个过程中将面临更多新挑战。”

　　据了解，目前在我国汽车零部件行业，外资背景的零部件企业数量只占规模企业数量的20％，市场份额却高达70％以上，特别是在汽车电子、发动机关键零部件等高科技领域，外资企业的占有率更是超过90％。未来，随着我国汽车产业进一步扩大对外开放，竞争将更加激烈。韩忠华感叹，我国汽车零部件行业已进入转型升级、优胜劣汰的重要时期。

　　也正因如此，力邦合信提早对此进行了布局。“现在，我们的主要精力放在自动驾驶领域，要研发出具有自主知识产权的主动安全系统。”韩忠华表示，“我们就把握住这个方向——无论传统汽车还是新能源汽车，无论自动驾驶还是无人驾驶，主动安全技术始终是必不可少的。”

　　主动安全系统是整车实现自动驾驶的基础，力邦合信独立研发的产品即将面世。据力邦合信副总经理陈启生介绍，当车辆接收到主动安全系统给出的信息（如探测距离、反应时间、指令代码等）并作出进一步整合才能最终实现自动驾驶。“所以，我们正在研发的是实现自动驾驶最基础的、最核心的产品。”他说。

　　目前，力邦合信形成了四大产品系统，即电子驻车制动、主动安全、驾驶辅助和自动泊车系统。再加上其自主开发的毫米波雷达等硬件，该公司正试图确立旁人难以企及的“核心竞争力”。自从坚定信心要深耕主动安全技术起，韩忠华就给自己定下了“20年之约”。他说：“第一个10年，即到2025年我们要赶上外企，第二个10年，即到2035年我们要超越外企，引领主动安全市场的发展。”

　　■  扩大研发投入 培育自主能力

　　对于实现 “20年之约”，韩忠华有具体的规划。“目前，行业内还没有真正打响汽车主动安全系统品牌的自主企业。我们要做‘第一个吃螃蟹的人’肯定会走一些弯路，也难免一些损失，但还是会坚定信心去做。如果不掌握核心技术、不能自主‘造血’，企业发展就不能持久。”他说。

　　为了实现这个目标，少不了在研发、试验和制造等环节的大量投入。10年来，力邦合信投资了10亿元才有今天的发展，未来，在新技术开发和智能制造方面的投资将只增不减。“今后两年，我们计划在研发和智能制造方面投入约5亿元。”韩忠华透露，“下一步，公司研发投入占比将进一步提高。”

　　据介绍，力邦合信在上海设有研发、实验中心，明年还计划在德国建立海外研发中心，面向欧洲市场开发产品。“核心技术是企业发展的基础，现在，力邦合信的研发技术人员占比是20%，我们自己掌握着核心技术。”韩忠华告诉记者。力邦合信正在投资建设更大的汽车实验场，今年10月，占地200亩的项目将开工建设。

　　“现在，我们的实验室包括标定室、做雷达检测的暗室等，可以自主完成整车的毫米波雷达试验，等到整车试验场建成，自动驾驶场景的设定和验证也可以自主完成。”陈启生对记者说。

　　在智能制造方面，力邦合信持续深入“精益制造”，自主设计自动化生产线，打造无人车间。陈启生介绍称，在记者一行到访的前一天，他们刚刚确定了第三版的生产线升级方案。

　　从软件到硬件，从研发到试验再到制造，力邦合信正在搭建一个完整的系统，真正实现自主研发、自力更生。

　　■  永葆创业精神 踏上新的征程

　　展望未来，韩忠华向记者透露了零部件企业常学常新、永葆竞争力的秘诀。“汽车零部件产品推陈出新的速度越来越快，过去一款产品能支持5~10年，现在可能3~4年就过时了。企业生死存亡的关键就在于能否不断推出新产品。所以一家零部件企业要永远保有创业的精神。”他称，“什么是创业精神？说白了，就是非常能吃苦、要向死而生，每到一个阶段就要自我‘归零’，只有这样才可以继续前进。”

　　十二载奋斗不息，十二载创业不止。如今，力邦合信再一次踏上新征程。7月31日，该公司成为了国汽智联的股东之一。据了解，国汽智联的股东单位均为各专业领域内具有显著创新和竞争优势的、有较强投资实力的龙头企业，包括整车企业、零部件企业、信息通信企业、移动出行公司、互联网科技公司、数字地图提供商等，共21家股东单位，涵盖了整个智能网联产业链条。国汽智联的宗旨是，面向智能网联汽车创新发展的重大需求，推动重点领域前瞻基础技术和共性交叉技术从开发阶段转移、扩散到首次商业化应用的创新链条各环节，打造跨界协同的创新生态系统，加速中国从汽车消费大国向汽车工业强国的转变。而专注于汽车主动安全系统的力邦合信，要在现有智能制动系统优势的基础上叠加传感器、算法控制等技术，开发出适用于自动驾驶乃至无人驾驶的完整系统，助推我国智能网联汽车的发展。