2017年，北汽集团的新能源汽车产销量突破了10万辆，不仅成为了国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企，这也是北汽新能源连续第五年夺得中国纯电动汽车市场销量的冠军。

　　“就目前情况来看，纯电动汽车有望继续成为未来新能源汽车的主流技术方向，因为电能是较为便捷、较易运输，同时也较易得到的能源，”全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊在接受采访时表示，“我们应该注意到，国家能源结构改革正在深入进行和开展过程中，通过核能、水力和风力等清洁能源发电，我们将获得更为清洁的电能，这些也将为新能源汽车的可持续发展铺平道路。”

　　在徐和谊看来，当前新能源汽车发展的最大掣肘在于基础充电设施的建设，相关工作被“四难”所困扰：场地难、扩容难、协调难和管理难。因此，他在2018年全国两会上提交了题为《加快基础充电设施建设 助力绿色出行》的提案。

　　徐和谊提出了四点建议：

　　首先，动态规划和布局充电设施建设蓝图，加快研发先进的充电技术，做好配套供电设施改造升级和进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场(库)建设规范、标准，科学估算车库、车棚负荷需求，并据此提高配套供电设施设计标准，为新建小区预留充电设施、管线桥架、配电设施、电表箱安装位置及用地；

　　其次，设立专门的联席协调办公机构，协调政府各部门，推进充电设施建设；

　　第三，建议加快充电运营服务费用规范化及后台结算系统联通；

　　第四，建议对充换电的新业态给予政策支持，包括场地报批、资金支持等。

　　在谈到换电模式时，徐和谊分享道，据统计，新能源汽车换一块电池的平均时间为2分30秒～2分50秒，已与普通燃油汽车平均加油时间相当。

　　基于此，徐和谊认为，在停车位和充电桩紧张的大型城市地区，新能源汽车的换电技术路线大有可为，而目前最主要的制约因素在于商业模式。

　　“有志之士可成立一家类似过去的煤气公司的企业，专门负责提供新能源汽车的电池，开展换电业务。这样，用户只需支付电池的电力和必要的运营成本费用，就可以方便快捷地使用车用电池。”徐和谊呼吁。

　　近年来，我国关于新能源汽车的补贴政策正逐步退坡，但徐和谊并不认为新能源汽车的发展就将迎来所谓的“断崖式下跌”。

　　徐和谊分析，一方面，随着新能源汽车电池产业的蓬勃发展，电池生产和制造的成本不断下降；另一方面，我国电力改革带来的电价下跌已成为大势所趋，但我国油价基本呈现平稳发展的态势，上述两因素的叠加将导致新能源汽车市场竞争力不断增强，到了新能源补贴政策完全退坡的时候，在汽车消费领域，新能源汽车已经能与传统燃油汽车相抗衡。

　　最后，徐和谊提到了新成立的国家新能源汽车技术创新中心，并对其给予了高度肯定和期待，称之为“中国汽车工业有史以来最大一次规模的新模式探索”，将通过企业主导、资金投入的方式，充分形成创新中心的市场化运作机制并进行成果共享，这有望推动我国新能源汽车技术全面加速。

　　编辑：薛亚培