我是中国加入WTO（世贸组织）谈判的亲历者。我当时正在考察一个计划在西藏建设的汽车项目，半路上突然接到通知，马上回来参与汽车行业的相关条款谈判。和美国方面谈的时候，最敏感的问题是关税。WTO要求我们作为发展中国家，进口关税降到25%，我们的意见是2008年降到25%，美国要求我们2006年降到25%，且要求逐年快速下降，即每年减少差距的50%。

　　当时，我们的底线是2005年不能低于30%，在此之前，每年的降幅为25%或30%，这样到2005年进口关税刚好超过30%。最终谈判的结果是，从曲线上看，最后一年急速下降，有一些不完美。

　　事实上，当时入世谈判还是很沉重的，因为我们担心开放的步伐过大、过快会影响我国汽车工业的发展。我当时与一汽、东风等车企的领导、专家交流过，企业层面其实没这么担心，他们都认识到我国加入WTO使得改革开放不可逆，这是非常重要的，企业本身更相信市场，认为2005年关税降到30%对行业不会有太大影响。而当时汽车行业的管理者却更相信政府的力量，对市场力量信心不足。

　　再看今年的市场，今年车市表现不好，在某种程度上，这并非汽车行业本身的问题，不是供给侧的问题，而是需求侧的问题，是国民经济调整过程中出现的正常现象。究其原因，“三去一降”、环保法规加严等问题导致消费能力下降，尤其是三四线城市的中低阶层。加上去年四季度产销量很高，对比之下今年的市场形势更加严峻。然而，即便在这样的市场中，我们所关注的新能源汽车、自主创新和中国品牌却成为亮点，这三个领域都发展得很好。新能源汽车持续保持快速增长，今年可能突破120万辆；越来越多的企业加大研发投入，真拼实干搞技术；自主品牌中涌现出不错的产品和企业。所以说我们完全没有必要过度担心，要相信市场的力量。

　　未来我们将面临更加开放的汽车市场，作为政府层面，不要过度担心企业不作为，要相信市场，在制定政策时体现公平。

　　编辑：陈伟