改革开放40年，是中国车企“走出去”，与国际接轨的40年。40年里，中国汽车产业由弱变强，在满足国内产能的同时，勇于拓展海外市场，取得了非凡的成就。

　　■ 中国汽车必须“走出去”

　　时间见证了中国车企在海外市场的进步。1957年10月17日，约旦海外贸易公司订购了3辆解放CA10卡车，这是中国汽车首次走出国门。时隔20多年，党的十一届三中全会揭开了社会主义改革开放的序幕，我国汽车出口借着改革开放的东风，顺势发展。

　　1978~1984年期间，以东风汽车集团（原第二汽车制造厂）为代表的整车企业开始逐步拓展海外市场，吸引了美国、日本、法国、联邦德国、罗马尼亚等国家和地区客商290多批，累计780余人。

　　1982年，东风汽车向苏丹出口130辆汽车，1983年再次向菲律宾投标101辆自卸车并中标，同时与法国雷诺公司合作装配的EQD142汽车向喀麦隆试销了100辆。

　　改革开放如春风化雨一般，改变着中国汽车工业的面貌。1984年9月15日，载着101辆东风风神牌五吨翻斗载货车的船队，从湖北丹江口到达上海港再运往菲律宾。此次航行成功，标志着汽车出口首支水运路线成功开通。1987年6月，国营重庆长安机器厂生产的3辆长安牌微型汽车出口布隆迪，开创了我国微型汽车出口的新局面。

　　根据历史数据统计，1990年，我国小客车出口793辆，载货车2024辆，专用车1175辆。由此看出，从改革开放至90年代初，我国汽车出口已初具规模，小订单式出口逐渐转变为规模化出口。

　　而说到跨越式增长，就不得不提到2000年。据《中国汽车工业年鉴》(2000年版) 资料显示，我国汽车整车出口从1999年的不足8000辆，增长到2000年的近2.3万辆。

　　更值得一提的是，中国加入WTO后，尤其是2003年以来，中国整车出口快速增长，汽车出口量从2002年的不足3万辆上升到2008年的68万辆，出口量增长20多倍，年均增幅高达81%。2009年，受金融危机影响，我国汽车出口结束连续五年“井喷式”增长，全年整车出口量仅为36.96万辆，同比大幅下降45.7％ ；整车出口金额51.87亿美元，同比下降46％。在汽车出口的主要品种中，尤以轿车降幅最为明显。即便如此，中国车企走出去的决心依然没有改变。

　　2010年，随着全球经济的复苏，我国汽车出口开始摆脱之前的低迷走势， 整车出口量达 56.62万辆，同比增长53%，尽管同比增幅很大，但与危机之前的2008年相比，还是有11.5万辆的差距。

　　2012年，中国汽车出口首次突破100万辆，出口企业前5名分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超过10万辆。然而，从2013~2016年，汽车出口却连续四年呈现负增长，直至 2017年，出口才实现触底反弹。据中国汽车工业协会统计，2017年中国汽车出口89.1万辆 ，同比增长25.8%。预计 2018年我国汽车出口有望重回百万辆。

　　从提升汽车工业整体实力，到进入国际汽车市场的“朋友圈”，再到扩大海外市场规模。40年里，中国车企走出去的每一个阶段，都有着时代的意义。

　　■ 乘用车海外市场不惧风雨

　　改革开放40年来，我国汽车出口量稳步提升。这一过程中，不断深耕海外市场的车企可以说是功不可没。

　　作为国内自主品牌，奇瑞汽车近年来在海外市场上颇有建树。截至 2017　　年，奇瑞汽车已连续15年保持乘用车出口量第一，累计出口汽车（130万辆）占全国出口乘用车总量的30%左右。

　　纵观奇瑞汽车拓展海外市场的模式，就是以品牌为导向，从产品品质和服务品质做起，避免与同行进行价格战。而今，放弃低价策略的奇瑞汽车已经在海外部分市场收获硕果。据了解，奇瑞汽车在伊朗市场销量排名位列第三，在埃及市场排名第五，在突尼斯市场排名第八，而在阿根廷进口车市场上排名第一。

　　海外拓展20年，长城汽车见证并参与了中国汽车产业在海外市场的成长和崛起。资料显示，1998年，200辆长城皮卡首次出口伊拉克、叙利亚，标志着长城汽车迈出海外扩展坚实的一步。从2004年开始，中国汽车出口进入高速发展阶段，长城汽车紧跟风口，当年整车出口达到4000辆以上；2005年，长城汽车出口总量超过14000辆，并且成为第一家进入南美国家的中国车企。2006年，长城汽车整车出口量再度翻番，达到28000辆。其中。哈弗SUV首次批量出口意大利，成为欧盟市场中国SUV第一品牌。2009年，长城汽车成为进入澳洲市场的第一家中国汽车品牌。2012年，长城汽车海外拓展再迎高峰，年出口量超过10万辆。

　　从1998年首次出口200辆皮卡，到进行海外KD组装业务，再到系统性进行国际化战略布局和全球化品牌建设， 长城汽车海外扩张之路走得越来越成熟和稳健。

　　与奇瑞和长城汽车相比，吉利汽车海外市场拓展遭遇了不少困难。但吉利在收购沃尔沃之后，其品牌力大大提升， 消费者认可度也得到一定增强。更值得注意的是，吉利汽车从2016年开始调整海外市场发展战略，目前吉利的海外布局已基本完成。

　　今年2月，在白俄罗斯明斯克“白俄吉”工厂投产的博越已正式在莫斯科上市，为吉利汽车覆盖俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、乌克兰等市场打下基础。今年年内，吉利与宝腾汽车合作打造的“宝腾版”博越也将上市，吉利汽车将借此进一步覆盖东南亚市场。从今年开始，吉利汽车的海外市场业务将会进入到一个新的发展阶段。

　　■ 商用车海外市场硕果累累

　　改革开放之后，我国商用车发展迅速，成为支撑我国汽车工业发展的重要板块。在海外市场，商用车表现更是一枝独秀。

　　客车领域中，宇通客车“出口之路” 最具代表性。早在2002年，宇通客车便收获了海外订单；2005年，宇通成立了海外市场部。同年，第一批12辆客车销往古巴，开启了宇通海外拓展的序幕。如今，在古巴进口客车市场中，宇通客车已占90%以上的份额。

　　纵观全球，宇通客车已形成拉美、独联体、中东、亚太、非洲、欧美六大区域的发展布局。

　　十几年来，宇通作为客车行业的龙头，不仅出口产品，也出口了品牌。另外，宇通客车以古巴市场经营情况为基础，分市场、分阶段推广“古巴模式”，也为中国客车走向世界提供了一套良好的发展思路。截至目前，宇通客车全球市场占有率达15%，连续七年位居世界第一，成为全球单一厂商销量最大的客车企业。

　　如今，中国客车遍及全球，但在2005年以前，最早带领中国高档客车在世界崭露头角，率先登陆欧洲等发达国家和地区的客车品牌，就是金龙客车。

　　当2003年中国大多数客车企业还未对海外市场提出营销战略概念的时候，金龙客车就已经在海外市场拿下了第一笔欧洲订单——82辆 XMQ6113出口马耳他，成为中国客车首次出口欧洲的里程碑事件。

　　可以说，金龙客车开拓海外市场，代表了中国自主汽车行业和自主品牌国际化的进程。如今，金龙客车已累计出口130多个国家和地区，出口客车8万余辆。自2014年开始，金龙客车连续4年出口量行业第一，成为中国制造的“金字招牌”。

　　在载货车领域，中国重汽是“ 走出去”的典型代表。2004年，中国重汽正式提出实施国际化战略，2005年即实现整车出口4920辆；到2007年，中国重汽已实现整车出口1.5万辆。今年1~10月，中国重汽累计出口重型汽车3.19万辆，连续14年占据国内重卡行业出口第一，继续保持国际市场优势地位。

　　中国重汽一直努力打造覆盖全球的经销、服务、配件网络，积极响应“一带一路”倡议，与沿线国家大力开展国际贸易、产能合作。目前，中国重汽共建立70多个海外代表处（办事处），590个销售服务配件网点，并在尼日利亚、埃塞俄比亚、苏丹、越南等国家建成15个生产组装基地。

　　改革开放以来，我国汽车企业通过技术引进，不断改造老产品，开发新产品，了解不同地区的消费者需求、培育销售渠道、提高品牌形象，在国际市场的地位与日俱增。如今，随着国家“ 一带一路”倡议的深入推进，将为中国汽车企业海外发展提供更多机遇。

　　编辑：孙伟川