11月6日，在中国汽车工程学会年会主论坛，华为物联网解决方案总裁蒋旺成讲述V2X车路协同方面的研究和实践。

　　智能的车+聪明的路是未来出行的基础

　　蒋旺成表示，目前很多智能驾驶的研发工作多集中在单车智能方面。如果仅仅依靠单车智能，机构复杂程度高，成本也高。那么如何做到低成本的，或者在一些封闭或半封闭区域高效运行？“我们认为车路协同是一个比较好的方案。智能的车加上聪明的路，这两者结合起来，尤其是智能交通灯、路侧雷达、标识数字化等综合利用起来，让道路设施做到数字化、智能化，才能提高交通效率，做到安全运行。”

　　经过统计，大多数的交通事故是人为因素造成的，例如疲劳驾驶、司机对路况不熟悉、交通违章等等。目前路况的变化信息，传到车上的途径非常少，例如驾驶者了解堵车信息常常是交通广播，但广播的内容有限，不能满足要求。如何给予参与驾驶的车和人提供更多服务，这是“路”面临的挑战，尤其是到辅助驾驶和自动驾驶阶段。

　　蒋旺成认为，车应该是路的用户，那么路给车提供了多少服务？未来的路不仅仅是作为车辆行驶的承载，还应该更好地了解车，提供更好的服务。车和路双向互动，减少信息的不对称。他认为这是将来道路做信息化改造或者数字化改造的一个非常重要的方向。数字化道路以后应该成为像汽车安全带一样的标准配置。

　　V2X是实现人-车-路协同的最佳技术

　　道路数字化与自动驾驶协同演进，是实现无人驾驶的必经之路。而在演进路上，蒋旺成认为C-V2X是实现人-车-路协同的最佳技术。

　　车与网、车与人、车与车、车与基础设施、车载娱乐系统等等，实现无缝、高效、高可靠性连接，保证V2X全场景互联互通。蒋旺成再次声明，华为是不造车的，用华为车联网ICT的技术来服务于整个出行体系，创建合作式智能交通，目标是让出行更安全更高效。

　　V2X最核心的价值在哪里

　　目前V2X是以交通路口为基础建立起了一个可管可控的通道，包括上行的信息采集和下行的信息通知，这是传统汽车厂家做不到的。“当前阶段是辅助驾驶，我们正在把V2X的信息作为车载计算的输入，这样就可以进行互动，然后指导下一步的自动驾驶。”蒋旺成说，“从车联网技术一步一步的演进，现在V2X不仅是车到其他的万事万物，可能更有意义的是X2V。其中有很多可待挖掘的价值。”

　　蒋旺成介绍，在无锡有一个车路协同场景验证试验，目前已进行了两年。项目集聚中国移动、华为、整车企业、交管部门等29家合作方，正式发布的场景已有18个。他认为，如果技术上可行，那么后续整个产业空间是非常大的，需要多方参与来做大产业。

　　编辑：王琨