11月8日，在SAECCE 2018（中国汽车工程学会年会暨展览会）上，丰田汽车研发中心（中国）有限公司北京分公司总经理汤田修事就丰田最新动力总成开发、下一代动力总成技术的创新进行了讲解和介绍。

　　汤田修事表示，20世纪以来，全球工业及技术发展迅速，主要体系在化石燃油消费快速增长和机动化的进展。随之而来的是，世界各国面临着能源安全、全球气候变暖、大气污染等问题。

　　“新车需要应对二氧化碳零排放的挑战。”汤田修事指出，2025年以前，丰田新车的二氧化碳排放量将比2010年降低90%。“从中长期动力总成考虑，改善传统动力总成和广泛引入HEV很重要。”他如是说。

　　丰田的TNGA概念，于2012年提出，旨在以更高效的方式制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。汤田修事指出，丰田TNGA发动机集成了多种技术，可提高响应速度、稳定性和功率，并降低油耗。“为实现二氧化碳排放量比2015年下降15%，2021年，丰田需要在60%以上的上市车型中搭载TNGA动力总成。”

　　汤田修事认为，混合动力系统可以大幅改善油耗，降低成本。丰田为环保推广混合动力汽车，并与2016年银日双擎卡罗拉和雷凌，2017年引入凯美瑞双擎。

　　为提高可再生能源电力的使用并确保稳定的供应，需要建立有效的储能体系。通过氢能实现能源的有效存储以及在必要地点使用。

　　汤田修事指出，丰田量产燃料电池汽车Mirai采用了丰田自主研发的关键零部件，例如FC电堆、高压氢气瓶、FC升压转换器。为了氢燃料电池汽车的普及使用，丰田对FC动力总成进行成本降低。

　　“可通过FCEV多样化技术实现氢能需求增长。”汤田修事表示，FC乘用车需要提高性能并降低成本，燃料电池商用车的推广则可进一步扩大氢消费，因此还要加速相关基础设施建设。

　　编辑：黄霞