以下是中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡讲话实录：

　　各位吉利的领导，连续九年支持我这个老汽车人，或者另外这次在张家口虽然不算太远，但是在这个夏天有成员各位老同志来，不容易。所以我们作为会议的主办单位评委，也在讨论过程当中，也想尽全力的把我们这次会议开得更丰富多彩一点内容。这里边就包括，所以今天上午发言大家都听了，几个发言都非常清楚。这个下午我想作为咨询委作为主办单位，也别光是您组织，咱们这次是讨论自主品牌的，这个提升升级指导。所以我想代表咨询委也准备了一个材料，所以给大家谈谈我的一些问题的看法。但是大家知道自品牌这问题太复杂，它涉及汽车自身品牌本身涉及很多企业，所以另外现在形势也比较复杂，我说的观点不见得对。大家参考。现在大家知道，对此品牌大家现在基本上还是没有重视，一个是思维一定要发展，而且要比人全国全产业致力发展好。要说几句话很理论，但是实际上大家也知道，对这个问题也有些人这么认认为，搞什么自主品牌，搞什么中国品牌，世界是大同的，全世界都是一致，这个大家都知道一些非常知名的专家，一来是把这搞得品牌跟任何人辩论，但是我认为现在大家的共识是自由品牌一定要发展，而且要早日的继承合力政府产业学术消费者，大家都应该参与，到底怎么搞方向也非常重要，而且上午咱们咱跟张总也说到，抓住的机遇，现在很多机遇稍纵即逝，一定要痛下决心，让咱们自主品牌发展才能够迎来曙光。这边我想说明一下，现在关于这个名字，因为过去的11万到自主品牌了，但是现在我们还是叫中国品牌更合适，这里边有的就没有改。反正跟大家说就是丝绸品牌也好，中国品牌都一样。这个我们现在列了几个吉利长安广西传奇，上汽长城奇瑞都列出来。下面我想谈我的一些观点。因为今天下午的时间很紧张，我这个题目好像多了以后，这个第一个想谈谈中国汽车工业发展历史。 

　　我在跟万里说，我这个谈历史之间有一个40年的文章，非常精彩，另外像咱们从品牌的发展历程，要谈谈自主品牌，也对于建设汽车全国的必要性，合资品牌发展情况和好的案例，还有我们面临发展新形势有几点建议，这里边提供比较大，但是因为一个是不用把我的材料都印出来了，所以就往后越到后面我会越快越行越很多，开始做一个对于中国汽车工业发展历史不敢随便下评论，这纯粹是作为个人的观点，我把它分成四个阶段，因为前几年我也曾经参与过主编中国汽车工业史，从1991年到2010年了解一些，我想是否把它分成四个时期，第一个就是1953年从一期建成到1981年才发展起步时期，咱们共同回忆一下，1981年全国的产量才17万辆，现在来说17万辆这个数太小了，但是那时候确实全国十几万家，缺重少钱不叫什么，我就不说了这个第一这理解到我认为是一个起步时期。第二阶段就是从1982年到2000年，我把它定义为发展跨越时期。这个我马上胡总带着我赶时间的评论上海，其实上海是最早干轿车，最近也在研究这个40周年的一些纪念文章，有些人就是邓小平批准什么这些实际上据我了解，邓小平1982年就是同意轿车可以合资开始是上汽是引入生产线，生产生产轿车，1982年邓小平指示叫税费合资，所以我们把1982年到2000年作为发展的跨越世纪开始就是赵平同志的批示。2000年就是我们加入了这个混贸总协定，大家可以看1982年到2000年，从20万到200万辆这个十倍跨距是不小的。 

　　第三部分就是第三个时期，就是2001年到2010年，这是发展的腾飞时期。这个我们极力就是在这个时期，2010年正好是兼并沃尔沃。所以这个时期大家知道汽车产量基本上是从200万辆涨到了1800万，将近2000万家，这个确实是一个腾飞的事情。另外从2100年到现在，我们想知道什么时期，我认为是一种发展的变革时期，现在变革现在汽车太复杂了，现在每天全国各地都在开汽车工业发展的研讨会，而且各种问题市场内外环境日益复杂，市场竞争非常激烈，产业在变革，这个整个行业都在变。这里边2011年大家知道是一个非常重要的年份，这个2008年是金融危机，然后后来提出4万亿投资，但是2011年全国的产销汽车增长下降得非常。关于今后汽车的发展，现在观点不一致，上午建华也先划出了事，保持去年或者是稍微多一点，我写我们认为今后长期来讲，中国的汽车产业规模顶峰按出口大概4000万，我不认为达到7000万或者上亿，政府我们认为稳定在4%到5%左右不会太高，产业的形态会不断的变革，面临着非常复杂的内外环境，这是对中国汽车工业四个阶段的看法。特别适合部长，一位老领导都在这，我这画风就变得对，表示我的一种看法。对中国汽车工业发展相适应，就是中国自主品牌发展，中国自主品牌发展，这个我也把它分成这个四个阶段，这四个阶段跟汽车工业发展完全一致，基本因为它不可能完全一致，在汽车工业电的时候，自主品牌可能也不是一个节点，所以自主品牌和整体的汽车工业在爆发式增长的红利阶段都取得了巨大的发展历程，是非常详实。但是目前自主品牌进入到深度调整，谋求做强关键时期，各国的产业综合实力都在小孔，而且本质的竞争力还是拥有自主知识产权的产品技术企业品牌，也就是自主品牌的竞争。自主品牌我把它分成四个阶段，第一个就是1953年到1983年，1953年一期建厂1983年，大家知道正好是全国大批的合资的前夜，1983年，实际上北京机构已经签合作协议了。中国轿车自主品牌的轿车发展，大家知道上海凤凰可能还是比较早的，一汽红旗也是很早一气到了井冈山。这个从1983年虽然上海大众还没有合资，但是在1983年上海已经CPD开始组装上达。所以这个在第一个阶段是一种发展的起步阶段，现在回忆起来我觉得还是有大意思。第二个阶段就是1984年到2000年是一种发展的成长阶段，1984年开始全国就陆续的投资了，而且80年代，虽然我看这两天网上下地华丽设施，一块钱要出售，当时下地是中国这个这个当奇迹，就是当年引进当年签约当年零件厂三年投产，当年收益11大魔星明星企业，但是现在变成一块钱都没买。这个1997年及项目获批，而且第二年建立了基地，这个1997年一汽轿车和长城也在发展，1998年奇瑞开始建设，1999年哈飞什么这些虽然现在已经基本不行了，但是当时也是发展得很快，所以我认为在1984年到2000年是一种发展的成长阶段。 

　　从2001年就签订广告决定以后，到2016年是一种发展屏技术阶段，在这个阶段，这个2001年国内汽车产量是230万辆，轿车是70万辆，这个自主品牌那时候才占26%。到2009年全国已经产量1300万辆，自主品牌450万辆，占比已经40%。大家从目标上可以看出来，我们还是把精力花在中间，这个基地还确实比较的上汽当然也是搞得很好，在这九年到十年期间，中国的自主品牌确实是速度，而且质量提升。第四阶段那就是现在2009年到现在，我认为是一种发展的谋强阶段，我想阶段就是就是谋求强大，谋求强壮，但是是一种探讨是一种改变。大家知道我们2014年8月份中国自主品牌乘用车占销售总量的37：1%，自主轿车产量占有率跌破20%才占19.5%，那时候12年，所以自主品牌现在形势比较好，一开始我说大家心里有共识，当时自主品牌包括很多媒体认为自主品牌处于生死的边缘，反正几乎没说没的牌照，而现在发展很快，所以通过大家的努力，通过各个企业自身战略的转型调整，上午张总也在讲软件吉利的战略转型，通过各个企业产品的发展，最后获得市场的认可。所以我说通过多年的努力，自主品牌经过这四个阶段，现在自主品牌挺过来发展起来，这是我的看法。这个另外在自主品牌发展模型阶段，现在面临的新形势，这个投资兼并新能源智能网联等等都在发展。左边的图上面我列出了四个现在比较公认的好的一人，现在经常有人问安总，我们要买电动车买人，我认为吉利帝豪的电动车还是做了这个北汽可能是还是比较便宜的，比较方便的，在北京，比亚迪它的插件还是不错，江淮反正原来不错，现在有我不大熟悉。所以时间关系我不知道都不多说了，2017年全球的新疆整个成交量排名，大家知道这个在这个中国现在平台在前边2018年就有所变化，各个企业有所变化，新能源还有其他的这个智能网联，各个企业发展的也大一样。世界观比如说第三个我想说一下就是发展自主品牌对于建设汽车强国的必要性，因为我们现在是汽车大国，连续这个九年全世界全校第一现在大家都说气质墙布，当然我不是理论讲什么叫汽车强国，我这个我这边有没有权威性，只能供大家参考。 

　　我建议的定义就是拥有跟随民主性质和国家利益的汽车工业核心的领先的竞争力这样一个汽车国家取得全国。这个大家知道，这个经过不断的讨论探索，尤其是通过创新驱动中国制造，现在不大说中国制造2025了，还有点反击，这个这个汽车产业中长期发展规划等等这些国家战略的坚定实施，汽车产业这个也基本形成不了共识，脱离了自主品牌的汽车大国，绝不是汽车强，这点大家承认，下面我给大家弄几个数字，发展自主品牌，对于建设汽车相关的必要性，我不详细说了，就是时间，我想后面还有人要发言。这个第一个呢就是这个自主品资产的能力，他不会跨国流动的，我总认为你像奔驰，谁都说知道他是他即使在中国古代在美国生产，他也统计是这个现在中美贸易战，大家知道对中国品牌走出市场的一种冲击，广西要出口美国非常困难。你说没有国籍，特朗普国际的命运这个概念非常明确，当然我不知道一个人。第二个就是我国汽车从1986年确立为支柱产业开始，自主品牌已经走过了许多的弯路，历史机遇不能再犯错误，咱们好不容易新能源汽车没有拉在后面，前几年国外的老板重视，现在他们也开始投资，开始在中国建厂。这个所以这些路线还是要研究好。第三个就是我们的核心竞争力，关键决定要掌握技术，自我决策，而且实现产品性能力。这个自主品牌是一个唯一的载体，没有自主品牌这个载体，那你说中国汽车发展全国，包括芯片问题，芯片问题最近好像说的不多，但实际上问题还可以。不知道大家在网上看没有，我们新能源汽车最领先的精进电机，它的很多芯片都是进口的。现在每新经济电梯是没给美国供货的，它的进口是收25%关税。所以这些中美贸易战现在宣传，但是很多企业已经是受其害。所以这里边我们这些芯片问题，这些上游企业跟下游企业的关系，今后这些关键技术的发展和自主品牌联系在一起，不是说简单的短期利益，张总也要芯片的问题，这个芯片的问题，各个大企业先进的技术，你先进的发动机，吸入的电量，自动变速箱都是。第四个就是合资模式模式不会带来强国所需要的核心竞争力，这一点大家都知道，胡总带着现在上汽，原来我对上汽副总在别的时候表现比较活跃，上期汽的时候非常久，而且上汽跟通用合资的这个研发站也是干得非常好，但是他们还是坚持在搞自主，建了自主品牌。 所以经过连续数年数百亿的投入，现在上汽不仅和这版块蒸蒸日上，而且上汽的自主品牌一直发展放在了战略制高点，所以这一点各个企业还是应该认真学习，它跟机电一样，因为CD本来就是咱们民族品牌是民营企业，上汽他这个上汽大众这个跟这个上海通用它是非常好，他不搞自主品牌，日子过得也不错，但是在这种情况下再搞，所以合资模式不带来相关，需要核心竞争力。另外呢自主品牌发展关系到裁辩，关系到零部件等等。现在这个包括我们在研究区域经济，现在很多中国很多区域发展很快，这个宁波我想张总说宁波我看主要靠级别，比宁波现在在全国城市地区来讲还是发展比较快。请大家关注。现在有几个地方，广州广东山西江西这些地方发展得非常快，宁波是一个地方，当然长春人那些小孩就无效。 

　　所以我说最近我变成这个研究一些学问，这个自主品牌到底应该怎么弄？到底问题在哪？强调这个重要性不多说了，现在我想介绍一下自主品牌发展的总体情况，这个涉及很多企业，第一个就是自主品牌，我认为乘用车的市场占有率和发达国家相比做强还有空间，所谓做强还有空间，就是咱们比较低。这里边出现了奇怪的数字，我不是支持格朗普，你看美国在37：1，为什么特朗普？他说都会都会给我回来，现在这个这个日本91：1给韩国75：6，德国26：1，中国孩43：9，美国人30%，就是说这个一个国家的汽车产业适度强大，自主品牌的市场份额，我认为是一个重要的评价指标。我是开玩笑，不是，就是说这个我们中国跟发达国家相比还是比较大的差距，商务区的市场占有率，现在我们接近87%，比较乐观。这个我们的汽车产品结构出口表现是影响我国自主品牌市场这样的水平的一个关键。这个上午建华也谈到了出口，今年出口看来百辆没有问题，但是我一直说咱们2020年预计350万之后，我估计难度非常大。 

　　我不能说不可能，但是难度比较大。但是这今年好像增长比较快。所以我说国内自主品牌第一个就是市场占有率发展做强还是有空间的。第二呢就是轿车市场占有率下滑趋势很明显，需要引起高度重视。但是金华上午的发言里，对我这个最早的提出了不是提出反面意见，就是出现了7月份的趋势比较好转，好像增长了一些，但是总体来讲全国自主品牌占有率是百分之四十几，但是咱们轿车产量确实是是比较低，大概中国品牌今年1到6月份的市场占率大概在21%，提高了那时候是1：3%，今天上午讲的是百分之2点到3点多。但是总体来讲，就是昨天跟群众也说起来发展那么好，除了SUV以外，教学发展力量很好。咱们现在国内有那么两三个三四个企业提出一种理论，我就先我就发展还行为不反映调查。我这人有时候说话比较直，他不是说他不想发展轿车这些企业，他发展不起来，或者它发展到半截，不好了，他不干了，这个东西不要给自己做出一种解释，不行几个像吉利这样。这个教学也看，SUV也干，这个新能源汽车也干，那你才有希望。今天上午我也是头一次听说金总介绍的新的这个模块，对于A级车和A0级车，所以它主要还是瞄准叫那肯定不是瞄准SUV。也还行。也有，但是不是全部，所以奇异两面都搞，所以这我认为轿车还是应该引起重视，这个我跟有些专家也讨论过，他们说安东尼的观点不对。中国的SUV就是轿车。我说中国SUV就是轿车，为什么合资企业的轿车中国人买的也不少？没有。第三个就是产品的品质。产品品质，我认为单车的品质和产品品生产品控方面正在加快的缩小差距，最权威的就是阶级泡泡，我的今天我在目前看了一下，这里边好像没提到心底，我知道为什么？这个这是最近一年吧不管了，但是总体来讲，他们接近泡沫，比较欣赏广汽传祺管理升级，确实它的质量也不错，超过取得合资品牌才能排到这个这个前边。但是总体来讲，因为大家都承认，过去大家今天上午这个张总的发言也提到，过去好多人现在是换车，就是合资企业的产品换车这个是因为你民族品牌自主品牌车的质量化，再一个就是品牌价格之品的品牌价值再变，这个我这个选了一个叫翻番涨。本来在当这个就是一个这个法国企业，它都是平汽车品牌在2017年。 很荣幸的这个他选了。不是他选的，就是入选的八家中国全球汽车品牌价值一百强里头，第一第24位24位，我想不算低了，可能会今后会更高，但是起码在是272017年，所以说这些数字它都不是孤立，他都支持自主品牌的质量来发展，这个我们品牌价值确实开始进入良性循环，独立。在一个议价能力这议价能力，这些数字就我也不大，没有办法去仔细考核，因为上次我在有一个地方发言就提到，我说这个广汽这个传奇自主品牌的效益已经超过了洪峰。因为领导说安总说的，他没有超过广告，他超过了广丰50对50分给中方的部分。我说我还真没有核对，但是第二年广汽集团的领导跟我说，安总我告诉你一个好消息，去年那位领导纠正你是对的，广丰确实分给中方的部分笔，姿品牌少，但是今年我们自助传奇自主品牌的效益超过了广东全部。所以就是说广汽它的效益还是很增长。这个这上汽的。 

　　这个胡总看到我说的煽情，对不对？是吧？这个2017年在荣威和名爵双品牌的带动下，上汽乘用车销量是52万辆，同比增长62%，这62这个比例也不小，营业收入达到572，单车收入达到11万。这个这有一句话我一直在在犹豫，就是说按照说法2018年上汽斯品牌大概率的扭亏为盈，大概率扭亏变就是还没有合并是不是可以分开？就我可以可以盈利了，现在还没有这为什么？ 有人说你们都赢了，反正效益变好吧？这个第三条我写的吉利总营业收入927：6亿，同比大增百分之七十三零一，你净利润106：34亿，这个张总在这我很紧张，对不对？刚才我合计了一下好像还没有错，这个同比增长108%，这里边红袋里还有一个这个MSP和这个加强主体，这里边意思就是说这个传奇也好，基地也好，这个单价都在提升。它不是靠低价销售来提高产量，所以今天上午张总也说了，这个这个单价在提升，而且用户都是买那个高档买四驱。所以我说研究自主品牌，数量的提高以及在提高，这个我们的质量在提高，品牌在提升，另外我们的加强官方指导价，成交价的价格也在提升，价格不提升，你怎么提高效益还靠低价不行的。另外就是零件零部件，这个我们董建平董总在这个是我们中国汽车硬件产业发展研究项目，都说他的有一大本书，现在在零件的外资的产值不到1/3，但是它代表的利润将近20。这个现在零件还是比较弱，但是令人特别高兴的，今天上午基地就讲到了小型发动机的开发，最近在又刚开了全国汽车品鉴会，这个极力上午张总也谈到了，我们现在国内除了基地以外，我还有一个企业发动机总体还不错，变速箱差的，变速箱但是也在变化，这个围绕这个去年年底这个这个日本爱信的合资也出现了好多的争议，所以一会也请万里同志讲讲，现在这个去年我参观了咱们吉利的启迪星铁工厂！王玉萍王总他们中文说的介绍很受启发，也很受教育，因为我们除了并购了国外的企业，那个现在已经变成双赢了。另外我们极力自己开发的也是不错，但是为了满足当前生产需要，在合资一个这些都是同一个企业的和设计理论的问题。但是总体来讲，我们零部件这个动力工程的竞争力还是需要提高的，如果动力总成水平不行，都靠外国他们挣钱太多利润都让他们拿走。 

　　从企业层面是里边，我们要实际上我写一个软实力，转型提升取得较大成效，这里边实际上就是企业在分化。现在分化的还是比较厉害，好多企业过去很好，现在不行。过去企业不是特别好，现在挺好。有些企业现在不好了，还说自己好，有些企业是不严厉，这不行了，反正。不吱声，但是企业在分化。那个我们消化吸收合资合作中的一些先进经验，取得了很多的成果。我天天跟万里同志电话里交流，现在中国汽车走过了40年，发展还是应该承认这个改革开放，技术引进，跟对外合作。另外我们走出去，以吉利为代表的兼并重组收购优质资源，使我们整车零部件都取得快速发展。另外中长期的布局规划也不断的清晰明确，这个吉利到2020年90%这个新能源汽车这种工具要不明确的快。 昨天我们在现场看他们的动力的太热，这个零二应该上咱们不成，另外管理也很好说，当然还有一些不足之处，我就这么说，我说的话，大家最近这一条我看别省这张都讲了，就是吉利的成长之路，1998年开始生产，实际上开始是立足低端原始积累，后来战略转型取得成功，这个最后全面发明，也都有一个品牌平台，看来我这搞还得加一个平台。我道歉，7月份的销售额120277辆，快速增长了32%。反正今年158万辆，我个人认为还是比较有把握。多说了，吉利应该多说，但是你们全部都见过，广汽传祺我也不多说了，广汽传祺在最开始的阶段，这个大家也不见得看好传祺，但是现在他们下功夫，提高质量，加强管理，学习日常的管理经验之外，他们人员调整各方面都取得成功。副总裁开会，听说这个广汽这两天正在酝酿重大改革，期望团队改革对他们的成长加快速度，这是他说了一个吉利车的一个传奇。第三个就是这个长安。长安大家知道从微车开始，十几年一直在自主品牌乘用车的人力投入，所以他这两年总销量增幅和自主品牌的增幅相比，行业的整体这个要低一些，上午电话说好像在7月份销量低于尾期了。 

　　这个低于尾期我也应该高兴，但是这个长安呢，他这个最近又发布了企业战略，第三次创业创新创业战略，所以认为学都很痛苦，他不可能一往直前，有可能区域的发展。所以我们对长安还是充满希望，他们也是很不容易的，他们跟这个闹了一个什么什么？汽油。是吧？所以这个事对这个有影响，4S的影响。有些几大自主品牌企业发展有各自的特色，这个但是上汽呢，可能跟咱们上级领导人的风格这个有关系的，上汽很少介绍自己。但是上汽我认为大家还是应该关注他们发展的挺快，他一个传统车除了SUV以外，他还搞那个什么车。 

　　另外不知道大家注意到上汽大通这个依维柯在中国这个运作多年了，另外福特跟江平的全盛也合资多年了，但是现在是上汽大通一下子把这家企业都超过了，弄得这个依维柯是一点办法没有，另外他们强势、细密等等，所以这个上汽传统车搞得挺好，他的新能源我就不多说了，这个他的12S5，销量在新的领域还是靠前的，他是智能网联跟阿里巴巴合作。这个最开始的智能网联马云区域站台，我们都以为是一种炒作，但是实际上他车搞出来以后还是不错，销售也挺好。出口的上汽大通，我了解的数字，2018年1到6月出口增长119%，这个数字还是挺高，反正我这人现在比较中立，也不代表哪个企业说我认为哪个好就是好。总体来讲，我觉得大家应该关注上汽自主的进步，他们通过工具比较完整，区域文化，这个不用说，自主品牌集团情况。 

　　自主品牌面临的新形势，我简单说一说。这个自主品牌汽车，经过多年的积累，我们水平全面提升，竞争力加强，市场也逐渐的要认可。这个大家知道，但是现在呢，外资他们就是在不断的寻求新的产品布局，他们在价格和渠道上都在下探，来打破外资品牌的数据。这个其实也是必然的，他不可能永远说你卖终端的和在低端的，我就高歌卖不动了，我干你这行，那不可能。第二个面临的形式就是新能源汽车的夺取先机，也助力自主理念全面发展。这个智能网联汽车也是一个新的机遇，大家知道这个新能源汽车，我不知道中汽协会应该统计在自主品牌里，不统计，应该属于自主品牌。 

　　如果新能源汽车将来搞的多了，那自主品牌也是搞得好。所以这个我们新能汽车这也是好的机会，智能网联汽车呢，中国现在发展得很快，这个对我们自主品牌也是很好。另外呢，造成了新势力，这个企业的发展活跃，也给自主品牌增加了新的活力，这点呢我也有自己看法。虽然这两天网上对于李斌在纽约上市评论很多，还有亏损过百亿，还有上市，有一些中国的等等，但是呢，这个新闻造成新势力，他们有可能他有他的资金优势和他们的人才优势，有他们思路上的优势，有他们跟产品国外合作的优势。另外他没有历史包袱。所以这个未来，小鹏，马云都，前途，合同这些汽车，我认为起码给自主品牌发展增加了新的活力，他的需要干的好了，他要干，你能干起来是好事，他干不起来是要接盘的，起码产品还属于自己。所以我说现在你们面临很多新的形势。另外呢就是中国制造，中国品牌，中国质量，中国创造的国家战略在不断的确立和实施。但是反而呢，从客观的考虑，汽车产业作为充分竞争的行业，不断扩大对外开放是一个必然的趋势。前几个月我们还在讨论要不要扩大主体的，要不要开放，现在已经作为国家确定的政策，应该最近这个中美贸易战也好，美欧日零关税也好，开始特朗普宣布，反正包括欧盟，包括日本什么都一个政策，现在他们等于就是（00:36:40）。 

　　这个另外特斯拉又落户上海还不出钱，在上海还挺牛，自有品牌是走出去的，前途也不大平坦。而且外资在政策调整以后，在华为独立发展方式跃跃欲试。所以我说这个意思呢，就是我们自主品牌除了面临发展的好形势以外，也面临着冲突的挑战，这些挑战没有固定的答案。现在需要我们认真地思考，认真的研究，认真的实践。否则的话，没有足够的数据，到底是不行的，几点建议就不说了，这个很好的布局，要敬畏这个理性消费，要提高质量，要抓住新能源和智能网联的经济发展新型台资品牌，另外出口不能放弃，吉利呢，今天上午来看资料，咱们在白鹅建了合资企业，所以我们出口呢，这个形态办法的这些，我们这个收购国外的企业，所以今天上午张总讲完了，我想听过这个中国汽车的统计，这个咱们吉利的这个集团的产销数字怎么算？光算吉利呢？还是连沃尔沃算上呢，还是吉利的加上沃尔沃在中国生产的？这个不一样。但是不管怎么着吧，现在出口完全靠传统的，像一些发展中国家出口中低端型的，就通过合资合作，CDP生产，建厂，公司并购，多种渠道来取得，赢得通过，取得发展，这样的话这个资金在发展事业，最后还是应该进行企业文化建设。这个张总昨天讲了到每个地方顺脚给人讲，这种实际我认为是文化解释不光是技术问题，文化建设还是非常重要，所以说虽然最近几年自主品牌的品牌知名度和消费者认可度上有所突破，但是提升品牌美誉度和畅行度，还有包括最近我看了好几篇文章，在挑战这个林柯尔克卫，到底是林柯尔还是贝考说法不一。但是总体来讲，就是我就说，咱们不评论，这个就是说，我们有很长的路要走，我们要把他做得更好。 

　　另外呢这个电话上午也说市场的消费主体和消费需求不断的在变化，我们确实需要认真严格和这个差异化的市场建议。第六，我总是强调解释，就自主品牌，这个长城汽车前些年进步为什么那么快？我还是强调每天进步一点点，也就是说我们要艰苦奋斗，不可能一下有一个领导做个决策，你这个企业就好了，你还在上头的。这个吉利在说了半天也是。那个说20年30年都是以10为单位的，也不是说简单，所以我想艰苦奋斗，持之以恒，这是我们和所有自主汽车人共勉的一个情感激励。无论如何，我们汽车工业起步还是比较晚，走过一些弯路，付过一些学费，但是汽车工业发展是一个循序渐进和迭代优化的过程，我们不要操之过急，要做好长期艰苦奋斗的准备，脚踏实地，一步一个脚印，共同为建设我们取得强国。

    该说的别漏，不该说的也不用多说。一个呢，咱们大家共同回顾一下，这这两天精彩的活动，还是很丰富多彩的。昨天咱们来了就参观了装焊，他说分厂上车间装焊，总装，沃尔沃发动机。所以这个不用我说，这个今天蔡总，还有几位领导都给充分的肯定。所以过去大家对吉利可能没有那么深的了解，对张家口建厂更是，光听说也没有亲身的体会。所以昨天通过参观咱们张家口领克工厂的成功，这种高速建成的高水平的，充分利用国内一些东西所建成的这个企业，再加上这个非常重视的这个领克学院，也使我们了解了为什么领克能够，这个产品在市场上很受欢迎。所以这个参观，咱们大家还可以回顾回顾。吉利也给，特别是吉利张家口工厂，给我们做了很好的安排。他们领导自始至终都陪着。

    第二个回顾呢，就今天上午这个张爱群总，和这个十五名周总的报告，张总的报告我就不用多说了，就是充满感情。用这个大开说是，不是第一次听了，一次比一次更全面，更深入，更感人。这个我们能够学到的东西越多，因为吉利一步步在发展。荀总他给我讲，他不他每次做报告都是四个小时，而且几个单位。有时候要四个单位，甚至十个单位，一个单位，一个单位去。因为充满着对吉利的感情，充满着对李书福的感情，充满对这个，吉利集团发展的期待。所以他的报告，我不总结了，确实大家的体会非常多。

这个周总的报告呢，我也是搞技术出身，所以周总的报告就是，那字小点，但是内容很丰富，可能不愿意我们看得太清楚，开玩笑。就是这1.5T三缸机。现在，在社会上，大家知道三缸机在世界上，在西方国家被很多企业是看微的，他们认为三缸机不行。但是呢，吉利的摄像机，我要是没记错的话，你已经达到了一百三十二千瓦，是吧？一百三十二千瓦是二百六十五厘米。所以另外特别是三缸机，最难解决的NVH问题解决得非常好。所以我想，虽然是一个简短的技术报告，但是向我们揭示了这个吉利汽车，在技术上的先进性，这个跟当初，这个沙发，大家一说就明白。那时候呢，也是天上地下，现在一般的企业在发动机已经被击毙，甩在后边。所以我也别多说了，就是通过上午吉利的这个，我们就叫张总，好像吉利人都管他叫艾总，这个艾张总。这个吉利的先进的发动机，先进的燃烧技术等等吧，我想这些给大家留下深刻的印象，也加深对吉利的理解，这是一个回顾。

    第三个回顾呢，我们刚才陈司长又说了几句，陈司长现在是我们现在应仍在领导岗位上的，这个屋子里头最高的领导，机械工业联合会执行副会长，这个可能咱们有的同志不大知道。整管机械工业，汽车是机械工业一部分，我清楚地记得陈司长上午说的，今年的形势总体平稳，符合预期，而且特别是汽车占33-34%，所以这一点是不容易。这个今天我看网上报道汽车的消费现在是-2%，但是汽车的生产销售，各方面在机械行业中占的比还是挺大，所以陈司长来了让我们了解了器械行业的总体的情况，他要不来，我们对整个机械行业，认为很不行，其实还是很好的。你要讲别的故事，没有吧？我看陈总把手举起来。

第四个要回顾一下就是师建华，师秘书长，师秘书长从上海不辞辛苦，昨天在那开会，今天清晨就飞到这来，他给我们介绍的全行业的情况。所以中午吃饭的时候我跟建华说，如果他不来，咱们这会就跌了一脚，瘸腿了。这个建华来了，整个汽车行业当前的状况，我们就比较的了解，我印象最深的一个是，现在的增长率到底是多少？大家知道是说的，现在是2-3%，1到7月份到4：3%。自我表扬一下，跟我说4：5%差不多。这是整个情况，另外呢，整个轿车的增长，我们也面临着很多新的挑战，面临着很多新的机遇。我特别这个看到建华的报告当中，对于共享汽车，智能网联，对今后这些东西，这些新的消费者，这些东西分析的特别透彻。这些是一些新的思想，新的思路。是一种跟这个信息发布会有完全不同的内容。所以这一点，我也非常感谢中国汽车工业协会对咱们会议的支持，这是我想说的。

    另外呢，下午就是我们万里的发言，别回顾了，大概因为离的比较近点的，都记得，主要是信息，给大家提供一下。但是总体通过这两天，虽然时间不太长，但是我想，咱也没安排旅游，也没安排休息娱乐。但是总体来讲，我觉得我们会议还是丰富多彩，大家应该说收获不小，没有白板，我的观点是这样。我问了几个领导同志，应该说没有白来了，收获挺大，这是第一个要总结的。

    第二个总结的呢，就是今天下午的讨论，这个讨论其实也不用我多总结了，我想了想，一个是大家都充分地肯定了，吉利的发展进步和先进的经验，我想这个大家理解就更深了。过去说吉利的排名进入前十，十个里头进入了，有名次了，这个在世界500强的名次靠前了。另外这个吉利的自主，前身，那么这些笼统，但是今天通过这些具体的参观和报告呢，我们大家在讨论当中都充分地肯定了，吉利的经验和进步和发展，大家都很兴奋，都很为吉利高兴，分享这个吉利的这种进步。

    第二个我想讨论，大家都一致的说，这个自主品牌战略要明确，而且只有一条路，只能向前发展。当然具体怎么发展，不要跟风，也不要是说，都是抄袭了一条路，都是都按吉利这么做，那也不大现实。这个大家也提了很多具体的意见，这些我就不说了。另外我再顺便给大家念一条微信好不好？虽然时间不早了，但是为什么念这个微信呢，就是大家知道，我们老汽车人会，这次比较遗憾的就是，李刚，李总没有来。李刚，李总他是92岁高龄。我前天差点跟他开玩笑，发一个微信没敢发，因为他呀，这个前天下午呢，他给我发了个微信，说起这个会，我给念一下。这个李刚李总念的是，展望吉利领克的开发和工业4：0，为我国汽车自主品牌的发展提供宝贵经验，李刚。就是说，李总虽然没来，他还是在家里，关注着我们这个会议，关注着领克，关注着吉利的发展。我本来想跟他回，这两天天气凉，你是不是考虑再来一趟，但是我想别随便开。但我想介绍一下，大家可以回顾一下，这个李总，他对吉利历来是很支持的，对于自主品牌历来是非常关注的，所以他这条微信也代表他的思想，代表他的感情，代表他对吉利良好的祝愿。这是我想这个讨论给大家做一个简要的小结。

    第三个呢，我想顺便说一下我们老汽车人。我们这老汽车人活动呢，这两天大家都知道，我们爱群总也提到了，吉利呢，已经是第九次支持我们这个老汽车人活动了，所以我们老汽车人活动，得到了吉利跟相关媒体的这个，历来的坚强，强有力的支持。这一点我们不会忘记，我们也会永远感谢。另外我们这次老汽车人活动确实也得到大家的鼎力支持，特别是吉利支持，吉利支持我就不说了。另外还有其他的一些单位，这个一会儿我不知道还有没有时间，咱们这个这个钟期鲍（音），桂总，你们还都没发言呢。我们工业报，徐总编，桂总编，咱们这个说实在的，虽然这次是胡总主持会议，但我也知道跟每次一样，一个很大的难题，就是时间太短。咱们有的单位开会得开到八点，开到八点半，九点在吃饭，但是这对老同志不合适。所以我们这个唯一遗憾的就是，牺牲了大家的这个发言，但是我想大家也会理解，会支持。我顺便说一下，一个是我们老汽车人活动得到了大家的支持，特别是得到吉利的支持跟相关媒体的支持。这次帮宁工作室，咱们帮宁同志，虽然这个机构成立时间不长，一个女同志，带领他年轻的人马做了大量的工作，操持整个会议的承办，会务，跟各方面的服务工作文件。所以我想这个大家有目共睹，给予充分的认可。

这个我们老汽车人大家知道最近也在发生变化，这次参会大家也看到，有些同志可能是每次都来。这次呢，特别我们陈斌陈司长，大家知道老汽车人活动已经参加了好几次了，能够在职的这个大领导能参加我们这活动。特别，我是真实的感想，特别是对老汽车人的活动特别支持。这次因为我们没好意思，陈总你一定要做一个发言呢，他就又得准备PPT，我是知道准备PPT也不是一个很简单的事情，这个还需要花时间，花精力。另外呢，我们万里司长，万理司长从美国回来以后，反正这个对汽车行业四十年的总结做的好，大家有机会，我建议大家还看看那个文章，最近老汽车人的活动他都是参加。

    另外，这次我们特别请到张书林张总，张书林是我的师兄，而且是中汽协会董阳的前任的前任。第一任吧，第一任秘书长。书林同志呢，他是国家发改委的知名的专家，他对行业这些准入政策，项目审查都非常熟悉，所以他这次能特别的参加我们这老汽车人活动，也是我们这个大开同志，每次都穿着颜色非常鲜艳的衬衫，我们这里头是年轻的领导。但是他说他已经当了一把手当了二十一年了，咱在座有二十多岁的同志，他当一把手当二十一年。而且我总说，中国的自动变速箱受外国人控制，但是我们重型汽车的自动变速箱没有受外国人控制，咱们大开同志功不可没，所以我们这些所谓老汽车人现在除了有九十二岁高龄的，还有六十岁刚出头的。

    另外这次开会有三位同志特别请假，一个就是赵航同志，大家知道赵航同志，上次老汽车人开会关于新能源汽车发展，发表了非常独特的见解。这次呢，特别跟我说，这是中国国家国资委一个特殊的决策，咱们国家的，国有的董事要接受外国人的培训，他上这个代码西（音）去接受培训。所以呢也是13号14号。另外昨天左延安，大家知道他对混改，对于这个发动机，对于自动变速箱都有很多独特的见解，他也多年的把这个江淮带起来，这次呢，正好是13号，他夫人做手术比较遗憾。任小常任总呢，大家知道他也是非常有经验的一位领导，现在审计不同意他离开，不是说他有问题，审计提出来，希望能够加快，你走两天，走三天我们就得减半。所以我们说，我们现在得到大家的支持。我们老汽车人呢，也在扩大，而且也在年轻。还有马成俊，我们重汽的董事长马成俊他车票都买了，最后他这个腿疼，这回我的腿疼，他也腿疼，同病相连最后没来，但是今后他也会来的。

    我想我们老汽车人呢，这个我想了想，这些人的发言都是从不同的角度，又不是官员，又不是在职的企业家，这些人有丰富的经验，有丰富的技术经验，丰富的管理经验，最关键，没有切身的利益，没有说我讲这个对我这个企业有什么好处，会带来什么利益，受到什么伤害。没有，这些人都比较客观。所以我说老汽车人活动，如果没有什么别的问题的话，我们还是希望能够办下去，办的更好，也希望得到大家更多的支持。也感谢各位老汽车人不辞辛苦，这么远来。

    我的总结好像长了一点，但是最后还有一条要总结的，就是建议呢，一个是我们希望各大媒体能够多多深入的，高层次的报道报道吉利，不是一般的。这怎么叫深入高层次的，我就不好说了。因为他这个东西，吉利里边，它很多事值得思考，它不是简单的这个产销增加多少，或者是产品又新开发了多少了，利润多少了，他这里边，在这个企业文化呀，在这新产品开发呀，包括这个三缸机，包括昨天我们遗憾没看成那个混合动力，我看见中级班还有一条活动力退出了，我给艾辛看，艾辛马上说我们没退出。那是写的有问题，那条实际上是新的组织形式，就是说这个吉利的发展到底在对中国汽车工业这个自主品牌的发展，有哪些启示，哪些大家值得学习研究的。我认为各个媒体结合你自己的问题，我自己的情况，我建议多研究点问题，至于怎么报道，但我跟爱群总说，吉利报道，我不是批评你，就是公关传播，就是你们都太客气。该宣传的宣传，该报告的还是报道，因为大家对吉利了解不是特别多。

    第二个建议呢，就是咱们媒体有可能的在报道吉利的同时，或者是在今后有可能呢，对于我们老汽车人的一些观点，一些行动，还是可以适当的报道报道。比如说今天胡总，他就把这个上海的一些，对一些相关的问题做了介绍。包括我们李刚李总九十二岁高龄还关心着。

    大开呢，这当然不要光说大开，不要完全按照吉利说，应该介绍他对自主品牌，顺便说也是。总而言之，就是这些老汽车人非常独特的见解，对全国汽车工业发展是非常有好处的。看看怎么也报道报道，这是我的真心希望。太长的总结了，这个对不起大家，但是总体来讲，这次会议我认为开得比较成功，感谢大家的支持，也感谢我们这个吉利，感谢中汽报，感谢邦邻工作室，我起立给大家鞠个躬，谢谢。

    最后一个通知。考虑到那个因为北京路上交通可能会拥堵。明天的那个大巴车提前到早晨八点十分，请乘坐大巴车回京的同志做好准备。因为就是争取早点上车，就这样。散会。