专家讲堂|《中国汽车报》

论坛索引

全部论坛
2019联合国开发计划署氢能产业大会
2019泰达汽车论坛
全球汽车产业创新大会
2019中国汽车人才高峰论坛
2019第三届世界智能大会
2019中国电动汽车百人会论坛
世界智能网联汽车大会
2018年理事会年会暨中国汽车人才高峰论坛
2018中国老汽车人联谊会
2018全球人工智能与机器人峰会
中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛
CADA 2018中国二手车大会
第三届力克汽车座椅及内饰论坛
2018中国汽车CRM产业峰会
2018中国汽车技术发展（昆明）国际论坛

2019联合国开发计划署氢能产业大会

> 中国汽车技术研究中心首席专家王芳：燃料电池整车及关键部件的测试评价技术

> 重理能源吴乐林:燃料电池系统测试解决方案

> 魏学哲：车用燃料电池系统控制关键问题与解决思路

> 北京理工大学教授王震坡：中国燃料电池汽车应用情况统计分析

> 梅赛德斯-奔驰燃料电池公司CEO：梅赛德斯-奔驰燃料电池发动机，不仅仅是一个动力总成

> 上海重塑能源集团林琦：车用燃料电池技术商业化应用探索

> 国家能源集团卫昶：国家能源集团氢能产业发展战略

> 丰田汽车（中国）投资有限公司技术总监汤田修事：丰田下一代汽车的技术战略

> 全国氢能标准化技术委员会高级顾问陈霖新：加氢站是当前氢能产业发展的瓶颈

> 德国国家氢和燃料电池技术组织Dr. Geert Tjarksr：德国氢能产业发展报告

> 日本大平英二：日本氢能源产业战略

> UNDP大会‖设定50万辆目标标准需要拿捏时机

> 国际标准化组织氢能技术委员会主席Andrei V.Tchouvelev：国际氢能发展从教育抓起

> 中汽协许艳华：氢燃料电池汽车往前走道阻且长　需建立氢能产业体系

> 中国科学院院士郭烈锦：能源有序转化理论及大规模低成本可持续的制氢技术研究

> 中汽协王耀：《氢燃料电池汽车安全指南（2019版）》正式发布

> 德国汽车工业协会Dr.Thomas Meurers：氢能产业基础设施建设很重要

> 联合国主管经济和社会事务原副秘书长沙祖康：“自古华山一条道”

> 联合国开发计划署副助理署长 Cliff：氢燃料电池汽车对可持续发展尤为重要

> 2019联合国开发计划署氢能产业大会隆重召开

> 董扬：纯电动汽车和发展燃料电池汽车并不矛盾

> 2019联合国开发计划署氢能产业大会将在佛山南海开幕

2019泰达汽车论坛

> 六部委传递了哪些汽车业发展的政策信号？

> 燃料电池、增程式、混合动力，大咖各自押注，谁会是真正的产业主力？

> 3项共识 5大挑战 7项建议泰达“G9论坛”成果发布

> 赵福全、董扬、古惠南、康艳兵、赵冬昶在泰达上讲了这些重点

> 泰达视点|四大机构解构新四化未来发展

> 汽车节能减排技术发展面面观

> 发改委卢卫生：确保政策衔接加速优胜劣汰

> 市场监管总局刘卫军：改革监管和认证服务为汽车行业发展创造更好市场环境

> 财政部：纯电路线不动摇警惕供应链“断裂”风险

> 工信部罗俊杰：新能源汽车发展需转换发展动力融合发展

> 交通部蔡团结：发展新能源汽车要理性

> 商务部：将采取有力措施促进中国汽车出口

> 财政部宋秋玲：新能源汽车产业发展显现出深层次问题

> 付炳锋：积极应对新四化推动下汽车产业的加速转型

> 辛宁：汽车智能化领先的希望在中国

> 衣宝廉：我国燃料电池车可大规模示范预计3-5年普及

> 杨裕生：增程式电动车是未来汽车主力

> 李万里：混合动力将成为中国汽车产业的主角

> 一汽徐留平：专注是度过汽车寒冬最好的“棉被”

> 长安刘波：未形成真正核心竞争力的企业必将消亡

> 北汽张夕勇：今年行业负增长约7.5% 2024年后纯电动成本与燃油车平齐

> 广汽李少：合资合作和自主创新齐头并进是中国汽车最高效的发展方式

> 本田技研长谷川祐介：汽车业面临的不是拐点而是新起点

> 华晨阎秉哲：任何一家车企离开了开放合作都必将寸步难行

> 江淮项兴初：国产品牌面临长期挑战，谋新求变是当务之急

> 重塑能源科技林琦：燃料电池汽车市场进入产品导入期

全球汽车产业创新大会

> 汽车消费洞察报告发布千人车圈盛会共话产业变局

> 直击818峰会：求本创新，用户为王

> 辛国斌：未来3-5年是汽车产业攻坚克难的关键阶段

> 付炳锋：汽车业快速增长的十多年，产能投入缺乏理性

> 中国汽车报辛宁：自主品牌要警惕二手车市场的冲击

> 徐长明：造车不能为了智能而智能，为了网联而网联

> 汽车之家陆敏：汽车业低谷，下一步要升级消费服务

> 德勤：中国车企数字化转型势在必行

> 安全顾虑，新能源车预购人群比去年下降20%

2019中国汽车人才高峰论坛

2019第三届世界智能大会

> 高和生：智能网联是工业化、信息化深度融合方向，是智慧交通重要基础

> 张寒冰：西青区立志发展成为车联网先导区

> 吉恩﹒石本：美国加州智能网联汽车发展情况

> 刘法旺：智能网联背景下汽车软件质量及网络安全问题的思考与建议

> 迪克冯瓦：德国智能网联汽车产业创新研究

> 汉斯皮特：仅能避免碰撞尚不够好

> 马丁：V2X自动驾驶仿真测试研究

2019中国电动汽车百人会论坛

> 李想：车和家要打造一款让用户彻底摆脱焦虑的电动车

> 携手解决共性问题迎接挑战——中德智能网联汽车联合研究项目正式启动

> 清华大学李克强：智能网联汽车发展需要有中国方案

> 孙逢春：彻底解决高寒地区的推广让新能源汽车无禁区

> 精进电动余平：汽车市场低增长、低补贴阶段核心零部件产品更需分级化、多元化

> 工信部郑贺悦：中德携手发力智能网联汽车需在四大层面联合

> 席忠民：做电动车一定要开发专属的平台全新产品体系“AION”4月推出

> 陈清泰：汽车革命需顶层设计 2025年前后电动车性价比超燃油车

> 徐和谊：新能源汽车进入高质量发展2.0时代主动选择已成消费主流

> 李治：未来将健全充电基础设施标准体系推进“互联网+”充电设施建设

> Artur Runge—Metzger：欧盟要在2050年实现交通行业去碳化目标

> 比亚迪王传福：2030年中国可实现汽车全面电动化

> Janea A.Scott：加州2050年温室气体排放要比1990年降低80%

> Anil Srivastava：共享出行电动化正在引发全球出行革命

> Tomas De Staic：英国2040年所有轿车和货车都将实现零排放

> 王黎明：推动锂电池产业革命为新能源汽车发展提供强力保障

> 天际汽车张海亮：车用固态电池已经迅速迈向技术成熟阶段

> 国际能源署杨雷：电动汽车发展将给电力系统带来挑战

> 中英电动汽车联合创新中心正式成立落户江苏溧阳

> 万钢：应尽快研究制定面向2035年的新能源汽车发展战略及规划

> 苗圩：后补贴时代要防止一次退坡、坡度过大造成的不稳定

> 王蒙徽：让汽车革命促进智慧城市发展建设

> 陈志鑫：上汽将电动化放在“新四化”战略首要位置

> 奚国华：中国汽车产业有三个“危”与“机”

> 科技部夏鸣九：未来3—5年是燃料电池由技术研发转向产业竞争的关键窗口期

> 欧阳明高：中国需追赶固态电池前沿技术新能源汽车将在2025年全方位突破

> 林念修：汽车产业正迈向无成熟经验可借鉴的创新时代

> 尤峥：东风商用车直接发展L4级乘用车2025年达到L5级

> 广汽集团吴松：放弃政策层面的支持新能源汽车将丧失先发优势

> 邹骥：加速节能减排保证中国2025年接近零排放

世界智能网联汽车大会

> 闭幕式上重磅推出三大文件为智能网联汽车发展献良策

> 智能制造、大数据、还有5Ｇ……邬贺铨、柳百成、孙逢春三大院士为智能网联汽车发展...

> 万钢：“沿途下蛋”优势明显智能网联汽车技术获得全球重视

> 日本经产省垣见直彦：到2020年，日本要建立远程控制的自动驾驶汽车安全标准

> 交通部副司长袁鹏：车路协同是推动智能网联汽车商业化发展的重要技术路径

> 中国电子信息产业发展研究院发布《全球智能网联汽车产业地图》

> 联合国官员Francois Guichard：WP29新框架将大大推进智能网联汽车全球化进程

> 顺义区：打造“一廊一镇六园多点” 智能网联汽车创新生态示范区布局

> 北京市智能网联汽车产业白皮书发布 2022年产业规模将达千亿

> 工信部发布车联网无线电通信频段规划力促智能网联汽车发展

> 工信部副司长罗俊杰：积极开展测试示范，推进汽车产业的智能化、网联化发展

> 开启汽车新时代 | 世界智能网联汽车大会圆满落幕

> 五大专题论坛场面火爆智能网联汽车驶入“高速路”

> 博世陈玉东：2020年量产第一个L2级系统 2020下半年推出部分L3功能车型

> 何小鹏：智能汽车未来将是类苹果模式的生态体系

> 阿里巴巴王坚：任何技术发展到最后对资源消耗一定是下降的

> 比亚迪王传福：智能化的基础是电动化关键是开放

> 北汽徐和谊：2022年力争实现所有产品智能驾驶

> 吉利李书福：安全顺畅与隐私保护是智能网联汽车的使命

> 丰田吉田守孝：丰田汽车未来会成为一个出行服务公司

> 李彦宏：发展中国自动驾驶技术最重要的是安全

> 戴姆勒唐仕凯：汽车产业正在迎接新的未来

> 马化腾：汽车产业是腾讯进行产业互联网的发展重点

> 董扬：智能网联汽车要重视基础研究与合作由市场来推动

2018年理事会年会暨中国汽车人才高峰论坛

> 朱明荣：使命、理念、远景、平台、保障是汽车人才研究会的5个关键词

> 付于武：汽车人才研究会过去四年主要工作报告

> 杨学良：吉利要从高速度向高质量发展转型

> 何宪:人才是创新活动中最活跃、最积极的因素

> 邵奇惠：汽车人才研究会始终立足于国内、放眼全球

> 赵福全：社会变革•产业重构倒逼企业认真转型

> 朱明荣：新时代汽车人才生态体系建设的思考

> 管欣：汽车人才培养转型与实践成果

> 董扬：汽车产业发展方向及趋势

> 圆桌互动——打造人才健康发展新环境

2018中国老汽车人联谊会

> 老汽车人联谊会|李万里：介绍中国品牌自动变速器的发展情况

> 老汽车人联谊会|何光远：自主品牌的发展一定不要跟风

> 老汽车人联谊会|陈光祖：汽车工业就要按这种务实的精神走下去

> 老汽车人联谊会|陈斌：资本的力量品牌的作用

> 老汽车人联谊会|郑焕明：在产品开发上一定要充分体现中国特色

> 老汽车人联谊会|胡茂元：还要抓住新的机遇特别是中国的网络发展

> 老汽车人联谊会|李大开：呼吁整车的同时最关键的部件也要重视

> 老汽车人联谊会|张书林：我们完全具备应对全方位开放的能力

> 老汽车人联谊会|蔡诗晴：把智能化、科学化、数字化和人结合起来

> 老汽车人联谊会|李万里：自动变速箱还处在产业化突破关键时期

> 老汽车人联谊会|安庆衡：自主品牌的发展大家都要参与进来

2018全球人工智能与机器人峰会

> CCF-GAIR|AI盛会来袭！CCF-GAIR全球人工智能与机器人峰会拉开帷幕

> CCF-GAIR|商用车还是乘用车？自动驾驶落地还有多远

> CCF-GAIR|Roadstar.ai：借助本土化优势能否杀出重围？

> CCF-GAIR|Rolf Pfeifer：机器人将与人类一起见证未来

> CCF-GAIR|裴健：智慧供应链——人工智能在零售业的创新前沿

> CCF-GAIR|魔视智能视觉感知系统获2018 CCF-GAIR行业评选《AI+智驾最佳产品成长奖》

中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛

> 锂电池论坛|俞会根：固态电池的技术和应用

> 锂电池论坛|叶际平：洞察车载动力电池心灵的分析解析技术

> 锂电池论坛|王湛：动力电池CQC认证在推进过程中逐步完善

> 锂电池论坛|王芳：动力电池的测试评价与标准化体系建立

> 锂电池论坛|肖成伟：技术革新缓解成本压力，促进行业健康稳定的发展

> 锂电池论坛|罗焕塔：自主品牌里面有80%的企业有跟电池厂合资的想法

> 锂电池论坛|刘彦龙：动力电池行业在整合，建议不要盲目入行

> 锂电池论坛|肖建平：动力电池企业大浪淘沙，需要技术、成本、品质、资金的综合优势

> 锂电池论坛|张海亮：造车新势力帮助推动新能源汽车行业的健康发展

> 锂电池论坛|黄世霖：要尽快完善使用环节的管理、监控，确保产业安全健康的发展

> 锂电池论坛|高原：行业要有前瞻性，才能促使整个产业链协同发展

> 锂电池论坛|Sandra Retzer：希望中德两国在动力电池上的合作更深入密切

> 锂产业与动力电池论坛|陈清泰：给中国动力电池协调发展的几点建议

> 锂产业与动力电池论坛|Kenan Sahin：2035年全球电动汽车将达到1700万辆

> 锂产业与动力电池论坛|Kang Sanghoon：让SK为中国新能源汽车产业做出更大贡献

CADA 2018中国二手车大会

> 2018二手车大会，共论二手车行业的“诗和远方”

> CADA二手车大会|卫东：从集团运营角度定位二手车业务

> CADA二手车大会|张序安：生态•新零售助力行业大流通

> CADA二手车大会|吕金刚：有形市场如何走出自我封闭

> CADA二手车大会|邱宝昌：需重视二手车经营法律风险

> CADA二手车大会|周广印：如何让数据变成生产力

> CADA二手车大会|李志远：整合资源抓服务是车商出路

> CADA二手车大会|郭浩：不能孤立看待二手车业务

> CADA二手车大会|陈祥达：提升适应力做市场主宰

> CADA二手车大会|沈进军：二手车市场最大动力来自消费者

> CADA二手车大会|罗磊：今年冲击1500万辆交易量

> 第一车贷郭超：不要把融资租赁做成一锤子买卖

第三届力克汽车座椅及内饰论坛

> 第三届力克汽车座椅及内饰论坛召开

> 奇点汽车杜宝南:新能源汽车从设计到生产对供应链的新挑战

> 力克资深顾问傅佶：力克Concept方案如何进行虚拟原型制作加快产品开发

> 力克大中华区总经理Andreas A.Kim：实施大规模定制化生产模式，高度数字化制造至关...

> 观致汽车李啸寅：未来汽车用户体验设计中的智能交互与驾驶乐趣

2018中国汽车CRM产业峰会

> 中国汽车CRM产业峰会|腾讯霍雨佳：腾讯智慧零售助力汽车行业服务升级

> 中国汽车CRM产业峰会|中国汽车智能服务联会张砼：汽车场景区块链的深度研究报告

> 中国汽车CRM产业峰会|数策软件任雁：保有大数据挖掘驱动客户营销

> 中国汽车CRM产业峰会|汽车与驾驶维修传媒罗连：场景交互升级引爆智能创新服务新时代

> 中国汽车CRM产业峰会|爱驰汽车张虎：新能源汽车客户服务新探索

2018中国汽车技术发展（昆明）国际论坛

> 技术发展论坛|韦洪莲：加强生态环境保护坚决打好污染攻坚战

> 技术发展论坛|白雷蒙：构建智能移动出行的新型生态

> 技术发展论坛|李万里：汽车产业中发展与未来的重大变革

2019联合国开发计划署氢能产业大会

> 中国汽车技术研究中心首席专家王芳：燃料电池整车及关键部件的测试评价技术

> 重理能源吴乐林:燃料电池系统测试解决方案

> 魏学哲：车用燃料电池系统控制关键问题与解决思路

> 北京理工大学教授王震坡：中国燃料电池汽车应用情况统计分析

> 梅赛德斯-奔驰燃料电池公司CEO：梅赛德斯-奔驰燃料电池发动机，不仅仅是一个动力总成

> 上海重塑能源集团林琦：车用燃料电池技术商业化应用探索

> 国家能源集团卫昶：国家能源集团氢能产业发展战略

> 丰田汽车（中国）投资有限公司技术总监汤田修事：丰田下一代汽车的技术战略

> 全国氢能标准化技术委员会高级顾问陈霖新：加氢站是当前氢能产业发展的瓶颈

> 德国国家氢和燃料电池技术组织Dr. Geert Tjarksr：德国氢能产业发展报告

> 日本大平英二：日本氢能源产业战略

> UNDP大会‖设定50万辆目标标准需要拿捏时机

> 国际标准化组织氢能技术委员会主席Andrei V.Tchouvelev：国际氢能发展从教育抓起

> 中汽协许艳华：氢燃料电池汽车往前走道阻且长　需建立氢能产业体系

> 中国科学院院士郭烈锦：能源有序转化理论及大规模低成本可持续的制氢技术研究

> 中汽协王耀：《氢燃料电池汽车安全指南（2019版）》正式发布

> 德国汽车工业协会Dr.Thomas Meurers：氢能产业基础设施建设很重要

> 联合国主管经济和社会事务原副秘书长沙祖康：“自古华山一条道”

> 联合国开发计划署副助理署长 Cliff：氢燃料电池汽车对可持续发展尤为重要

> 2019联合国开发计划署氢能产业大会隆重召开

> 董扬：纯电动汽车和发展燃料电池汽车并不矛盾

> 2019联合国开发计划署氢能产业大会将在佛山南海开幕

2019泰达汽车论坛

> 六部委传递了哪些汽车业发展的政策信号？

> 燃料电池、增程式、混合动力，大咖各自押注，谁会是真正的产业主力？

> 3项共识 5大挑战 7项建议泰达“G9论坛”成果发布

> 赵福全、董扬、古惠南、康艳兵、赵冬昶在泰达上讲了这些重点

> 泰达视点|四大机构解构新四化未来发展

> 汽车节能减排技术发展面面观

> 发改委卢卫生：确保政策衔接加速优胜劣汰

> 市场监管总局刘卫军：改革监管和认证服务为汽车行业发展创造更好市场环境

> 财政部：纯电路线不动摇警惕供应链“断裂”风险

> 工信部罗俊杰：新能源汽车发展需转换发展动力融合发展

> 交通部蔡团结：发展新能源汽车要理性

> 商务部：将采取有力措施促进中国汽车出口

> 财政部宋秋玲：新能源汽车产业发展显现出深层次问题

> 付炳锋：积极应对新四化推动下汽车产业的加速转型

> 辛宁：汽车智能化领先的希望在中国

> 衣宝廉：我国燃料电池车可大规模示范预计3-5年普及

> 杨裕生：增程式电动车是未来汽车主力

> 李万里：混合动力将成为中国汽车产业的主角

> 一汽徐留平：专注是度过汽车寒冬最好的“棉被”

> 长安刘波：未形成真正核心竞争力的企业必将消亡

> 北汽张夕勇：今年行业负增长约7.5% 2024年后纯电动成本与燃油车平齐

> 广汽李少：合资合作和自主创新齐头并进是中国汽车最高效的发展方式

> 本田技研长谷川祐介：汽车业面临的不是拐点而是新起点

> 华晨阎秉哲：任何一家车企离开了开放合作都必将寸步难行

> 江淮项兴初：国产品牌面临长期挑战，谋新求变是当务之急

> 重塑能源科技林琦：燃料电池汽车市场进入产品导入期

全球汽车产业创新大会

> 汽车消费洞察报告发布千人车圈盛会共话产业变局

> 直击818峰会：求本创新，用户为王

> 辛国斌：未来3-5年是汽车产业攻坚克难的关键阶段

> 付炳锋：汽车业快速增长的十多年，产能投入缺乏理性

> 中国汽车报辛宁：自主品牌要警惕二手车市场的冲击

> 徐长明：造车不能为了智能而智能，为了网联而网联

> 汽车之家陆敏：汽车业低谷，下一步要升级消费服务

> 德勤：中国车企数字化转型势在必行

> 安全顾虑，新能源车预购人群比去年下降20%

2019中国汽车人才高峰论坛

2019第三届世界智能大会

> 高和生：智能网联是工业化、信息化深度融合方向，是智慧交通重要基础

> 张寒冰：西青区立志发展成为车联网先导区

> 吉恩﹒石本：美国加州智能网联汽车发展情况

> 刘法旺：智能网联背景下汽车软件质量及网络安全问题的思考与建议

> 迪克冯瓦：德国智能网联汽车产业创新研究

> 汉斯皮特：仅能避免碰撞尚不够好

> 马丁：V2X自动驾驶仿真测试研究

2019中国电动汽车百人会论坛

> 李想：车和家要打造一款让用户彻底摆脱焦虑的电动车

> 携手解决共性问题迎接挑战——中德智能网联汽车联合研究项目正式启动

> 清华大学李克强：智能网联汽车发展需要有中国方案

> 孙逢春：彻底解决高寒地区的推广让新能源汽车无禁区

> 精进电动余平：汽车市场低增长、低补贴阶段核心零部件产品更需分级化、多元化

> 工信部郑贺悦：中德携手发力智能网联汽车需在四大层面联合

> 席忠民：做电动车一定要开发专属的平台全新产品体系“AION”4月推出

> 陈清泰：汽车革命需顶层设计 2025年前后电动车性价比超燃油车

> 徐和谊：新能源汽车进入高质量发展2.0时代主动选择已成消费主流

> 李治：未来将健全充电基础设施标准体系推进“互联网+”充电设施建设

> Artur Runge—Metzger：欧盟要在2050年实现交通行业去碳化目标

> 比亚迪王传福：2030年中国可实现汽车全面电动化

> Janea A.Scott：加州2050年温室气体排放要比1990年降低80%

> Anil Srivastava：共享出行电动化正在引发全球出行革命

> Tomas De Staic：英国2040年所有轿车和货车都将实现零排放

> 王黎明：推动锂电池产业革命为新能源汽车发展提供强力保障

> 天际汽车张海亮：车用固态电池已经迅速迈向技术成熟阶段

> 国际能源署杨雷：电动汽车发展将给电力系统带来挑战

> 中英电动汽车联合创新中心正式成立落户江苏溧阳

> 万钢：应尽快研究制定面向2035年的新能源汽车发展战略及规划

> 苗圩：后补贴时代要防止一次退坡、坡度过大造成的不稳定

> 王蒙徽：让汽车革命促进智慧城市发展建设

> 陈志鑫：上汽将电动化放在“新四化”战略首要位置

> 奚国华：中国汽车产业有三个“危”与“机”

> 科技部夏鸣九：未来3—5年是燃料电池由技术研发转向产业竞争的关键窗口期

> 欧阳明高：中国需追赶固态电池前沿技术新能源汽车将在2025年全方位突破

> 林念修：汽车产业正迈向无成熟经验可借鉴的创新时代

> 尤峥：东风商用车直接发展L4级乘用车2025年达到L5级

> 广汽集团吴松：放弃政策层面的支持新能源汽车将丧失先发优势

> 邹骥：加速节能减排保证中国2025年接近零排放

世界智能网联汽车大会

> 闭幕式上重磅推出三大文件为智能网联汽车发展献良策

> 智能制造、大数据、还有5Ｇ……邬贺铨、柳百成、孙逢春三大院士为智能网联汽车发展...

> 万钢：“沿途下蛋”优势明显智能网联汽车技术获得全球重视

> 日本经产省垣见直彦：到2020年，日本要建立远程控制的自动驾驶汽车安全标准

> 交通部副司长袁鹏：车路协同是推动智能网联汽车商业化发展的重要技术路径

> 中国电子信息产业发展研究院发布《全球智能网联汽车产业地图》

> 联合国官员Francois Guichard：WP29新框架将大大推进智能网联汽车全球化进程

> 顺义区：打造“一廊一镇六园多点” 智能网联汽车创新生态示范区布局

> 北京市智能网联汽车产业白皮书发布 2022年产业规模将达千亿

> 工信部发布车联网无线电通信频段规划力促智能网联汽车发展

> 工信部副司长罗俊杰：积极开展测试示范，推进汽车产业的智能化、网联化发展

> 开启汽车新时代 | 世界智能网联汽车大会圆满落幕

> 五大专题论坛场面火爆智能网联汽车驶入“高速路”

> 博世陈玉东：2020年量产第一个L2级系统 2020下半年推出部分L3功能车型

> 何小鹏：智能汽车未来将是类苹果模式的生态体系

> 阿里巴巴王坚：任何技术发展到最后对资源消耗一定是下降的

> 比亚迪王传福：智能化的基础是电动化关键是开放

> 北汽徐和谊：2022年力争实现所有产品智能驾驶

> 吉利李书福：安全顺畅与隐私保护是智能网联汽车的使命

> 丰田吉田守孝：丰田汽车未来会成为一个出行服务公司

> 李彦宏：发展中国自动驾驶技术最重要的是安全

> 戴姆勒唐仕凯：汽车产业正在迎接新的未来

> 马化腾：汽车产业是腾讯进行产业互联网的发展重点

> 董扬：智能网联汽车要重视基础研究与合作由市场来推动

2018年理事会年会暨中国汽车人才高峰论坛

> 朱明荣：使命、理念、远景、平台、保障是汽车人才研究会的5个关键词

> 付于武：汽车人才研究会过去四年主要工作报告

> 杨学良：吉利要从高速度向高质量发展转型

> 何宪:人才是创新活动中最活跃、最积极的因素

> 邵奇惠：汽车人才研究会始终立足于国内、放眼全球

> 赵福全：社会变革•产业重构倒逼企业认真转型

> 朱明荣：新时代汽车人才生态体系建设的思考

> 管欣：汽车人才培养转型与实践成果

> 董扬：汽车产业发展方向及趋势

> 圆桌互动——打造人才健康发展新环境

2018中国老汽车人联谊会

> 老汽车人联谊会|李万里：介绍中国品牌自动变速器的发展情况

> 老汽车人联谊会|何光远：自主品牌的发展一定不要跟风

> 老汽车人联谊会|陈光祖：汽车工业就要按这种务实的精神走下去

> 老汽车人联谊会|陈斌：资本的力量品牌的作用

> 老汽车人联谊会|郑焕明：在产品开发上一定要充分体现中国特色

> 老汽车人联谊会|胡茂元：还要抓住新的机遇特别是中国的网络发展

> 老汽车人联谊会|李大开：呼吁整车的同时最关键的部件也要重视

> 老汽车人联谊会|张书林：我们完全具备应对全方位开放的能力

> 老汽车人联谊会|蔡诗晴：把智能化、科学化、数字化和人结合起来

> 老汽车人联谊会|李万里：自动变速箱还处在产业化突破关键时期

> 老汽车人联谊会|安庆衡：自主品牌的发展大家都要参与进来

2018全球人工智能与机器人峰会

> CCF-GAIR|AI盛会来袭！CCF-GAIR全球人工智能与机器人峰会拉开帷幕

> CCF-GAIR|商用车还是乘用车？自动驾驶落地还有多远

> CCF-GAIR|Roadstar.ai：借助本土化优势能否杀出重围？

> CCF-GAIR|Rolf Pfeifer：机器人将与人类一起见证未来

> CCF-GAIR|裴健：智慧供应链——人工智能在零售业的创新前沿

> CCF-GAIR|魔视智能视觉感知系统获2018 CCF-GAIR行业评选《AI+智驾最佳产品成长奖》

中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛

> 锂电池论坛|俞会根：固态电池的技术和应用

> 锂电池论坛|叶际平：洞察车载动力电池心灵的分析解析技术

> 锂电池论坛|王湛：动力电池CQC认证在推进过程中逐步完善

> 锂电池论坛|王芳：动力电池的测试评价与标准化体系建立

> 锂电池论坛|肖成伟：技术革新缓解成本压力，促进行业健康稳定的发展

> 锂电池论坛|罗焕塔：自主品牌里面有80%的企业有跟电池厂合资的想法

> 锂电池论坛|刘彦龙：动力电池行业在整合，建议不要盲目入行

> 锂电池论坛|肖建平：动力电池企业大浪淘沙，需要技术、成本、品质、资金的综合优势

> 锂电池论坛|张海亮：造车新势力帮助推动新能源汽车行业的健康发展

> 锂电池论坛|黄世霖：要尽快完善使用环节的管理、监控，确保产业安全健康的发展

> 锂电池论坛|高原：行业要有前瞻性，才能促使整个产业链协同发展

> 锂电池论坛|Sandra Retzer：希望中德两国在动力电池上的合作更深入密切

> 锂产业与动力电池论坛|陈清泰：给中国动力电池协调发展的几点建议

> 锂产业与动力电池论坛|Kenan Sahin：2035年全球电动汽车将达到1700万辆

> 锂产业与动力电池论坛|Kang Sanghoon：让SK为中国新能源汽车产业做出更大贡献

CADA 2018中国二手车大会

> 2018二手车大会，共论二手车行业的“诗和远方”

> CADA二手车大会|卫东：从集团运营角度定位二手车业务

> CADA二手车大会|张序安：生态•新零售助力行业大流通

> CADA二手车大会|吕金刚：有形市场如何走出自我封闭

> CADA二手车大会|邱宝昌：需重视二手车经营法律风险

> CADA二手车大会|周广印：如何让数据变成生产力

> CADA二手车大会|李志远：整合资源抓服务是车商出路

> CADA二手车大会|郭浩：不能孤立看待二手车业务

> CADA二手车大会|陈祥达：提升适应力做市场主宰

> CADA二手车大会|沈进军：二手车市场最大动力来自消费者

> CADA二手车大会|罗磊：今年冲击1500万辆交易量

> 第一车贷郭超：不要把融资租赁做成一锤子买卖

第三届力克汽车座椅及内饰论坛

> 第三届力克汽车座椅及内饰论坛召开

> 奇点汽车杜宝南:新能源汽车从设计到生产对供应链的新挑战

> 力克资深顾问傅佶：力克Concept方案如何进行虚拟原型制作加快产品开发

> 力克大中华区总经理Andreas A.Kim：实施大规模定制化生产模式，高度数字化制造至关...

> 观致汽车李啸寅：未来汽车用户体验设计中的智能交互与驾驶乐趣

2018中国汽车CRM产业峰会

> 中国汽车CRM产业峰会|腾讯霍雨佳：腾讯智慧零售助力汽车行业服务升级

> 中国汽车CRM产业峰会|中国汽车智能服务联会张砼：汽车场景区块链的深度研究报告

> 中国汽车CRM产业峰会|数策软件任雁：保有大数据挖掘驱动客户营销

> 中国汽车CRM产业峰会|汽车与驾驶维修传媒罗连：场景交互升级引爆智能创新服务新时代

> 中国汽车CRM产业峰会|爱驰汽车张虎：新能源汽车客户服务新探索

2018中国汽车技术发展（昆明）国际论坛

> 技术发展论坛|韦洪莲：加强生态环境保护坚决打好污染攻坚战

> 技术发展论坛|白雷蒙：构建智能移动出行的新型生态

> 技术发展论坛|李万里：汽车产业中发展与未来的重大变革

中国汽车技术研究中心首席专家王芳：燃料电池整车及关键部件的测试评价技术

中国汽车报网 · 2019.10.30

重理能源吴乐林:燃料电池系统测试解决方案

中国汽车报网 · 2019.10.30

魏学哲：车用燃料电池系统控制关键问题与解决思路

中国汽车报网 · 2019.10.30

北京理工大学教授王震坡：中国燃料电池汽车应用情况统计分析

中国汽车报网 · 2019.10.29

梅赛德斯-奔驰燃料电池公司CEO：梅赛德斯-奔驰燃料电池发动机，不仅仅是一个动力总成

中国汽车报网 · 2019.10.29

上海重塑能源集团林琦：车用燃料电池技术商业化应用探索

中国汽车报网 · 2019.10.29

国家能源集团卫昶：国家能源集团氢能产业发展战略

中国汽车报网 · 2019.10.29

丰田汽车（中国）投资有限公司技术总监汤田修事：丰田下一代汽车的技术战略

中国汽车报网 · 2019.10.29

全国氢能标准化技术委员会高级顾问陈霖新：加氢站是当前氢能产业发展的瓶颈

中国汽车报网 · 2019.10.29

德国国家氢和燃料电池技术组织Dr. Geert Tjarksr：德国氢能产业发展报告

中国汽车报网 · 2019.10.29

日本大平英二：日本氢能源产业战略

中国汽车报网 · 2019.10.29

UNDP大会‖设定50万辆目标标准需要拿捏时机

中国汽车报网 · 2019.10.29

国际标准化组织氢能技术委员会主席Andrei V.Tchouvelev：国际氢能发展从教育抓起

中国汽车报网 · 2019.10.28

中汽协许艳华：氢燃料电池汽车往前走道阻且长　需建立氢能产业体系

中国汽车报网 · 2019.10.28

中国科学院院士郭烈锦：能源有序转化理论及大规模低成本可持续的制氢技术研究

中国汽车报网 · 2019.10.28

中汽协王耀：《氢燃料电池汽车安全指南（2019版）》正式发布

中国汽车报网 · 2019.10.28

德国汽车工业协会Dr.Thomas Meurers：氢能产业基础设施建设很重要

中国汽车报网 · 2019.10.28

联合国主管经济和社会事务原副秘书长沙祖康：“自古华山一条道”

中国汽车报网 · 2019.10.28

联合国开发计划署副助理署长 Cliff：氢燃料电池汽车对可持续发展尤为重要

中国汽车报网 · 2019.10.28

2019联合国开发计划署氢能产业大会隆重召开

中国汽车报网 · 2019.10.28

董扬：纯电动汽车和发展燃料电池汽车并不矛盾

· 2019.10.26

2019联合国开发计划署氢能产业大会将在佛山南海开幕

中国汽车报网 · 2019.10.19

六部委传递了哪些汽车业发展的政策信号？

中国汽车报网 · 2019.09.02

燃料电池、增程式、混合动力，大咖各自押注，谁会是真正的产业主力？

中国汽车报网 · 2019.08.31

3项共识 5大挑战 7项建议泰达“G9论坛”成果发布

泰达官方 · 2019.09.03

赵福全、董扬、古惠南、康艳兵、赵冬昶在泰达上讲了这些重点

市场监管总局刘卫军：改革监管和认证服务为汽车行业发展创造更好市场环境

中国汽车报网 · 2019.08.31

财政部：纯电路线不动摇警惕供应链“断裂”风险

中国汽车报网 · 2019.08.31

工信部罗俊杰：新能源汽车发展需转换发展动力融合发展

财政部宋秋玲：新能源汽车产业发展显现出深层次问题

中国汽车报网 · 2019.08.31

付炳锋：积极应对新四化推动下汽车产业的加速转型

中国汽车报网 · 2019.09.04

辛宁：汽车智能化领先的希望在中国

中国汽车报网 · 2019.09.03

衣宝廉：我国燃料电池车可大规模示范预计3-5年普及

一汽徐留平：专注是度过汽车寒冬最好的“棉被”

中国汽车报网 · 2019.08.31

长安刘波：未形成真正核心竞争力的企业必将消亡

中国汽车报网 · 2019.09.03

北汽张夕勇：今年行业负增长约7.5% 2024年后纯电动成本与燃油车平齐

中国汽车报网 · 2019.09.03

广汽李少：合资合作和自主创新齐头并进是中国汽车最高效的发展方式

中国汽车报网 · 2019.08.31

本田技研长谷川祐介：汽车业面临的不是拐点而是新起点

中国汽车报网 · 2019.09.03

华晨阎秉哲：任何一家车企离开了开放合作都必将寸步难行

中国汽车报网 · 2019.09.03

江淮项兴初：国产品牌面临长期挑战，谋新求变是当务之急

中国汽车报网 · 2019.09.03

重塑能源科技林琦：燃料电池汽车市场进入产品导入期

中国汽车报网 · 2019.09.02

汽车消费洞察报告发布千人车圈盛会共话产业变局

企业供稿 · 2019.08.19

直击818峰会：求本创新，用户为王

中国汽车报网 · 2019.08.22

辛国斌：未来3-5年是汽车产业攻坚克难的关键阶段

中国汽车报网 · 2019.08.19

付炳锋：汽车业快速增长的十多年，产能投入缺乏理性

中国汽车报网 · 2019.08.19

中国汽车报辛宁：自主品牌要警惕二手车市场的冲击

中国汽车报网 · 2019.08.20

徐长明：造车不能为了智能而智能，为了网联而网联

中国汽车报网 · 2019.08.19

汽车之家陆敏：汽车业低谷，下一步要升级消费服务

中国汽车报网 · 2019.08.22

德勤：中国车企数字化转型势在必行

中国汽车报网 · 2019.08.22

安全顾虑，新能源车预购人群比去年下降20%

高和生：智能网联是工业化、信息化深度融合方向，是智慧交通重要基础

刘法旺：智能网联背景下汽车软件质量及网络安全问题的思考与建议

李想：车和家要打造一款让用户彻底摆脱焦虑的电动车

中国汽车报网 · 2019.01.13

携手解决共性问题迎接挑战——中德智能网联汽车联合研究项目正式启动

中国汽车报网 · 2019.01.13

清华大学李克强：智能网联汽车发展需要有中国方案

中国汽车报网 · 2019.01.13

孙逢春：彻底解决高寒地区的推广让新能源汽车无禁区

中国汽车报网 · 2019.01.13

精进电动余平：汽车市场低增长、低补贴阶段核心零部件产品更需分级化、多元化

中国汽车报网 · 2019.01.13

工信部郑贺悦：中德携手发力智能网联汽车需在四大层面联合

中国汽车报网 · 2019.01.13

席忠民：做电动车一定要开发专属的平台全新产品体系“AION”4月推出

中国汽车报网 · 2019.01.13

陈清泰：汽车革命需顶层设计 2025年前后电动车性价比超燃油车

中国汽车报网 · 2019.01.12

徐和谊：新能源汽车进入高质量发展2.0时代主动选择已成消费主流

中国汽车报网 · 2019.01.12

李治：未来将健全充电基础设施标准体系推进“互联网+”充电设施建设

中国汽车报网 · 2019.01.12

Artur Runge—Metzger：欧盟要在2050年实现交通行业去碳化目标

中国汽车报网 · 2019.01.12

比亚迪王传福：2030年中国可实现汽车全面电动化

中国汽车报网 · 2019.01.12

Janea A.Scott：加州2050年温室气体排放要比1990年降低80%

中国汽车报网 · 2019.01.12

Anil Srivastava：共享出行电动化正在引发全球出行革命

中国汽车报网 · 2019.01.12

Tomas De Staic：英国2040年所有轿车和货车都将实现零排放

中国汽车报网 · 2019.01.12

王黎明：推动锂电池产业革命为新能源汽车发展提供强力保障

中国汽车报网 · 2019.01.12

天际汽车张海亮：车用固态电池已经迅速迈向技术成熟阶段

中国汽车报网 · 2019.01.12

国际能源署杨雷：电动汽车发展将给电力系统带来挑战

中国汽车报网 · 2019.01.12

中英电动汽车联合创新中心正式成立落户江苏溧阳

中国汽车报网 · 2019.01.12

万钢：应尽快研究制定面向2035年的新能源汽车发展战略及规划

中国汽车报网 · 2019.01.12

苗圩：后补贴时代要防止一次退坡、坡度过大造成的不稳定

中国汽车报网 · 2019.01.12

王蒙徽：让汽车革命促进智慧城市发展建设

中国汽车报网 · 2019.01.12

陈志鑫：上汽将电动化放在“新四化”战略首要位置

中国汽车报网 · 2019.01.12

奚国华：中国汽车产业有三个“危”与“机”

中国汽车报网 · 2019.01.12

科技部夏鸣九：未来3—5年是燃料电池由技术研发转向产业竞争的关键窗口期

中国汽车报网 · 2019.01.12

欧阳明高：中国需追赶固态电池前沿技术新能源汽车将在2025年全方位突破

中国汽车报网 · 2019.01.12

林念修：汽车产业正迈向无成熟经验可借鉴的创新时代

中国汽车报网 · 2019.01.12

尤峥：东风商用车直接发展L4级乘用车2025年达到L5级

中国汽车报网 · 2019.01.12

广汽集团吴松：放弃政策层面的支持新能源汽车将丧失先发优势

中国汽车报网 · 2019.01.12

邹骥：加速节能减排保证中国2025年接近零排放

中国汽车报网 · 2019.01.13

闭幕式上重磅推出三大文件为智能网联汽车发展献良策

中国汽车报 · 2018.10.24

智能制造、大数据、还有5Ｇ……邬贺铨、柳百成、孙逢春三大院士为智能网联汽车发展...

中国汽车报 · 2018.10.24

万钢：“沿途下蛋”优势明显智能网联汽车技术获得全球重视

中国汽车报网 · 2018.10.22

日本经产省垣见直彦：到2020年，日本要建立远程控制的自动驾驶汽车安全标准

中国汽车报 · 2018.10.22

交通部副司长袁鹏：车路协同是推动智能网联汽车商业化发展的重要技术路径

中国汽车报 · 2018.10.22

中国电子信息产业发展研究院发布《全球智能网联汽车产业地图》

中国汽车报网 · 2018.10.22

联合国官员Francois Guichard：WP29新框架将大大推进智能网联汽车全球化进程

中国汽车报网 · 2018.10.22

顺义区：打造“一廊一镇六园多点” 智能网联汽车创新生态示范区布局

中国汽车报网 · 2018.10.22

北京市智能网联汽车产业白皮书发布 2022年产业规模将达千亿

中国汽车报网 · 2018.10.22

工信部发布车联网无线电通信频段规划力促智能网联汽车发展

中国汽车报网 · 2018.10.22

工信部副司长罗俊杰：积极开展测试示范，推进汽车产业的智能化、网联化发展

中国汽车报 · 2018.10.22

开启汽车新时代 | 世界智能网联汽车大会圆满落幕

中国汽车报网 · 2018.10.21

五大专题论坛场面火爆智能网联汽车驶入“高速路”

中国汽车报 · 2018.10.21

博世陈玉东：2020年量产第一个L2级系统 2020下半年推出部分L3功能车型

中国汽车报网 · 2018.10.19

何小鹏：智能汽车未来将是类苹果模式的生态体系

中国汽车报网 · 2018.10.19

阿里巴巴王坚：任何技术发展到最后对资源消耗一定是下降的

中国汽车报网 · 2018.10.19

比亚迪王传福：智能化的基础是电动化关键是开放

中国汽车报网 · 2018.10.19

北汽徐和谊：2022年力争实现所有产品智能驾驶

中国汽车报网 · 2018.10.19

吉利李书福：安全顺畅与隐私保护是智能网联汽车的使命

中国汽车报网 · 2018.10.19

丰田吉田守孝：丰田汽车未来会成为一个出行服务公司

中国汽车报网 · 2018.10.19

李彦宏：发展中国自动驾驶技术最重要的是安全

中国汽车报网 · 2018.10.19

戴姆勒唐仕凯：汽车产业正在迎接新的未来

中国汽车报网 · 2018.10.19

马化腾：汽车产业是腾讯进行产业互联网的发展重点

中国汽车报网 · 2018.10.19

董扬：智能网联汽车要重视基础研究与合作由市场来推动

中国汽车报网 · 2018.10.18

朱明荣：使命、理念、远景、平台、保障是汽车人才研究会的5个关键词

中国汽车报网 · 2018.08.29

付于武：汽车人才研究会过去四年主要工作报告

中国汽车报网 · 2018.08.29

杨学良：吉利要从高速度向高质量发展转型

中国汽车报网 · 2018.08.29

何宪:人才是创新活动中最活跃、最积极的因素

中国汽车报网 · 2018.08.29

邵奇惠：汽车人才研究会始终立足于国内、放眼全球

中国汽车报网 · 2018.08.29

赵福全：社会变革•产业重构倒逼企业认真转型

老汽车人联谊会|李万里：介绍中国品牌自动变速器的发展情况

中国汽车报网 · 2018.08.28

老汽车人联谊会|何光远：自主品牌的发展一定不要跟风

中国汽车报网 · 2018.08.28

老汽车人联谊会|陈光祖：汽车工业就要按这种务实的精神走下去

中国汽车报网 · 2018.08.28

老汽车人联谊会|陈斌：资本的力量品牌的作用

中国汽车报网 · 2018.08.28

老汽车人联谊会|郑焕明：在产品开发上一定要充分体现中国特色

中国汽车报网 · 2018.08.28

老汽车人联谊会|胡茂元：还要抓住新的机遇特别是中国的网络发展

中国汽车报网 · 2018.08.28

老汽车人联谊会|李大开：呼吁整车的同时最关键的部件也要重视

中国汽车报网 · 2018.08.28

老汽车人联谊会|张书林：我们完全具备应对全方位开放的能力

中国汽车报网 · 2018.08.28

老汽车人联谊会|蔡诗晴：把智能化、科学化、数字化和人结合起来

中国汽车报网 · 2018.08.28

老汽车人联谊会|李万里：自动变速箱还处在产业化突破关键时期

中国汽车报网 · 2018.08.28

老汽车人联谊会|安庆衡：自主品牌的发展大家都要参与进来

中国汽车报网 · 2018.08.28

CCF-GAIR|AI盛会来袭！CCF-GAIR全球人工智能与机器人峰会拉开帷幕

中国汽车报网 · 2018.06.29

CCF-GAIR|商用车还是乘用车？自动驾驶落地还有多远

中国汽车报网 · 2018.07.13

CCF-GAIR|Roadstar.ai：借助本土化优势能否杀出重围？

中国汽车报网 · 2018.07.04

CCF-GAIR|Rolf Pfeifer：机器人将与人类一起见证未来

中国汽车报网 · 2018.07.04

CCF-GAIR|裴健：智慧供应链——人工智能在零售业的创新前沿

中国汽车报网 · 2018.07.05

CCF-GAIR|魔视智能视觉感知系统获2018 CCF-GAIR行业评选《AI+智驾最佳产品成长奖》

中国汽车报网 · 2018.06.30

锂电池论坛|俞会根：固态电池的技术和应用

中国汽车报网 · 2018.07.13

锂电池论坛|叶际平：洞察车载动力电池心灵的分析解析技术

中国汽车报网 · 2018.07.13

锂电池论坛|王湛：动力电池CQC认证在推进过程中逐步完善

中国汽车报网 · 2018.07.13

锂电池论坛|王芳：动力电池的测试评价与标准化体系建立

中国汽车报网 · 2018.07.13

锂电池论坛|肖成伟：技术革新缓解成本压力，促进行业健康稳定的发展

中国汽车报网 · 2018.07.11

锂电池论坛|罗焕塔：自主品牌里面有80%的企业有跟电池厂合资的想法

中国汽车报网 · 2018.07.11

锂电池论坛|刘彦龙：动力电池行业在整合，建议不要盲目入行

中国汽车报网 · 2018.07.11

锂电池论坛|肖建平：动力电池企业大浪淘沙，需要技术、成本、品质、资金的综合优势

中国汽车报网 · 2018.07.11

锂电池论坛|张海亮：造车新势力帮助推动新能源汽车行业的健康发展

中国汽车报网 · 2018.07.06

锂电池论坛|黄世霖：要尽快完善使用环节的管理、监控，确保产业安全健康的发展

中国汽车报网 · 2018.07.05

锂电池论坛|高原：行业要有前瞻性，才能促使整个产业链协同发展

中国汽车报网 · 2018.07.05

锂电池论坛|Sandra Retzer：希望中德两国在动力电池上的合作更深入密切

中国汽车报网 · 2018.07.04

锂产业与动力电池论坛|陈清泰：给中国动力电池协调发展的几点建议

中国汽车报网 · 2018.07.04

锂产业与动力电池论坛|Kenan Sahin：2035年全球电动汽车将达到1700万辆

中国汽车报网 · 2018.07.04

锂产业与动力电池论坛|Kang Sanghoon：让SK为中国新能源汽车产业做出更大贡献

中国汽车报网 · 2018.07.04

2018二手车大会，共论二手车行业的“诗和远方”

中国汽车报网 · 2018.06.29

CADA二手车大会|卫东：从集团运营角度定位二手车业务

中国汽车报网 · 2018.07.04

CADA二手车大会|张序安：生态•新零售助力行业大流通

中国汽车报网 · 2018.07.04

CADA二手车大会|吕金刚：有形市场如何走出自我封闭

中国汽车报网 · 2018.07.04

CADA二手车大会|邱宝昌：需重视二手车经营法律风险

中国汽车报网 · 2018.07.04

CADA二手车大会|周广印：如何让数据变成生产力

中国汽车报网 · 2018.07.04

CADA二手车大会|李志远：整合资源抓服务是车商出路

中国汽车报网 · 2018.07.04

CADA二手车大会|郭浩：不能孤立看待二手车业务

中国汽车报网 · 2018.07.04

CADA二手车大会|陈祥达：提升适应力做市场主宰

中国汽车报网 · 2018.07.04

CADA二手车大会|沈进军：二手车市场最大动力来自消费者

中国汽车报网 · 2018.07.04

CADA二手车大会|罗磊：今年冲击1500万辆交易量

中国汽车报网 · 2018.07.04

第一车贷郭超：不要把融资租赁做成一锤子买卖

中国汽车报网 · 2018.07.03

第三届力克汽车座椅及内饰论坛召开

中国汽车报 · 2018.06.21

奇点汽车杜宝南:新能源汽车从设计到生产对供应链的新挑战

中国汽车报 · 2018.06.25

力克资深顾问傅佶：力克Concept方案如何进行虚拟原型制作加快产品开发

中国汽车报 · 2018.06.22

力克大中华区总经理Andreas A.Kim：实施大规模定制化生产模式，高度数字化制造至关...

中国汽车报 · 2018.06.22

观致汽车李啸寅：未来汽车用户体验设计中的智能交互与驾驶乐趣

中国汽车报 · 2018.06.21

中国汽车CRM产业峰会|腾讯霍雨佳：腾讯智慧零售助力汽车行业服务升级

中国汽车报网 · 2018.07.13

中国汽车CRM产业峰会|中国汽车智能服务联会张砼：汽车场景区块链的深度研究报告

中国汽车报网 · 2018.07.13

中国汽车CRM产业峰会|数策软件任雁：保有大数据挖掘驱动客户营销

中国汽车报网 · 2018.07.13

中国汽车CRM产业峰会|汽车与驾驶维修传媒罗连：场景交互升级引爆智能创新服务新时代

中国汽车报网 · 2018.07.13

中国汽车CRM产业峰会|爱驰汽车张虎：新能源汽车客户服务新探索

中国汽车报网 · 2018.07.13

技术发展论坛|韦洪莲：加强生态环境保护坚决打好污染攻坚战

中国汽车报网 · 2018.07.16

技术发展论坛|白雷蒙：构建智能移动出行的新型生态

中国汽车报网 · 2018.07.16

技术发展论坛|李万里：汽车产业中发展与未来的重大变革

中国汽车报网 · 2018.07.16