伴随着《中国汽车报》2018“西部温暖计划”活动的举行，《中国汽车报》2018年“年度车型试驾”活动也同步拉开序幕。2天时间，在由本报记者、专业试车手和消费者代表组成的试驾测评团队，通过在城市路况、乡村道路以封闭场地的全路况环境下，对14辆主流品牌轿车、SUV以及MPV车型进行了全面、严谨、细致的试驾测评。

　　作为测评车型中为数不多的新能源车型，福特新蒙迪欧插电混动版的表现颇受关注。记者在与这款新能源车型两天的亲密接触中，对这款车有了更为直观的感受和评价：这是一款足够打动你的新能源车。

　　♦开起来比燃油车更有内涵

　　在不少人的认知里，电动汽车的提速会非常快，但后程乏力，一旦速度上去之后，就不是燃油车的对手了。不过，这点不足在新蒙迪欧插电混动版面前已经不叫事儿了。

　　起步阶段，高功率高能量的锂离子电池会首先驱动电机工作，轻点油门踏板，就可以迅速启动。起步之后的加速阶段，双擎驱动就该发挥作用了，福特新蒙迪欧插电混动版搭载了福特标志性的电气化动力总成系统，采用2.0L阿特金森循环发动机，最大净功率105kw／6000rpm，最大扭矩174.9N.m／4000rpm。所以，在动力性能上，新蒙迪欧插电混动版一点不熟燃油车。

　　让人眼前一亮的是，新蒙迪欧插电混动版给双擎配备的eCVT电控无级变速器。对于CVT，消费者都不会陌生，CVT相比自动变速箱与双离合，有着一大独特优势：平顺性。但eCVT就是一个比较陌生的概念了。

　　简单讲，eCVT借助一组行星齿轮来实现发动机动力与电机动力的“融合”，大部分工况下都用来驱动发电机，此种情况下，eCVT不但平顺性极佳，能耗也很低，在减速和刹车时，车辆的动能又可以回收进入电池组。

　　一路由北京开到此次公益试驾的目的地河北张家口蔚县，电驱动带来的安静和eCVT带来的平顺性，让整个行程变得十分有轻松感。

    ♦三种驾驶模式实现最佳经济性

　　说到福特新蒙迪欧插电混动版，不得不重点介绍一下它提供的EV Now电量优先驾驶模式、EV Auto智能混动驾驶模式、EV Later电量保持驾驶模式。

　　三种行驶模式供消费者根据驾驶需求进行自由选择，让车辆始终保持当前条件下的最经济工作模式，整车综合工况油耗低至2.0L/100km。城市里通勤，EV Now纯电动驱动模式成为首选，可以实现52公里近乎“零油耗”的纯电动续航里程；周末远足，可以通过EV later模式以发动机输出动力，来节省电量以备城市内使用；EV Auto可以实现油电模式的智能切换。

　　在此次试驾过程中，记者大部分时间使用的是EV Auto模式，只见发电机和发动机根据不同的驾驶操作实现智能切换，这人感觉到足够的聪明。同行的同事则在体验过之后有了初步购买这款车型的打算，原因就在于足够的省油。

　　♦SYNC® 3增添了很多旅途乐趣

　　当下的汽车产品，如果不够智能，一定不会被消费者所青睐，而新蒙迪欧混动版洞悉了中国消费者这方面的“刚性需求”。

　　福特新蒙迪欧插电混动版配备了最新版本的SYNC® 3系统，从硬件配置到软件系统都进行了全面的革新升级，真正实现人车的语音互动，并延续了对CarPlay和AppLink™的支持。

　　同时，福特派互联新增了无线热点功能，用户可通过SYNC® 3将手机或者其他设备连接到网络，享受无线网络服务，与外界实时互联。

　　此次试驾，记者重点体验了全新升级的福特派，通过手机APP，可以远程查看电池状态、行驶里程数及充电状态等更多车辆信息，以及随时寻找附近加油站、充电站、停车场、福特经销商等，远程启动、定位车辆、锁定/开锁、查看车辆状态等便捷功能。

　　图：张海天 编辑：蔺天子