访谈主持：《中国汽车报》总编辑 桂俊松

　　访谈嘉宾：杭州长江控股董事、贵州长江汽车总经理叶子青

　　桂俊松：很多做新能源汽车都做SUV车型，长江汽车在做轿车，和别人不一样，有差异性，这基于什么样的考虑？

　　叶子青：大家做SUV是有道理的。这几年SUV销量直线上升，而且很多人把SUV定义为中国的国民车，这是大家都看到的。另外一个原因，很多造车新势力认为SUV的资质好拿，属于车型分类6字头资质。7字头的轿车资质很难拿到。长江汽车拿到了工信部的7字头和6字头的资质，我们都可以做。 

　　另外大家都做SUV，尤其是新势力电动车。这个时候我们在反思，我们到底要做什么？实际上虽然SUV市场增长很快，但轿车仍然是市场占有率第一。这是一个差异化定位。同时我们目标客户是谁呢？是80后、90后的年轻人和公务员。分析我们的目标客户，他们更喜欢轿车，尤其是比较酷炫的轿车、多功能轿车。从差异化战略、自身优势以及更深一层的考虑，我们第一款车型选择中级轿车。 

　　桂俊松：您说的非常到位。提到长江汽车，我们作为业内人士是非常熟悉的，长江汽车不是新企业，同时也是第五个拿到新能源汽车资质的。业界也都关注长江汽车在产品上有什么规划？ 

　　叶子青：我们这次展出的第一款是中级轿车。长江汽车是B级和B+级两个不同平台共同发力。B级平台上我们有CUV，B+级有SUV等车型。B级平台对于乘用车是非常重要的。我们拥有自己打造的非常好的平台，这个平台将用于多种车型，长宽高可以适当做出改变，所以基于这个平台我们会打造多款车型。 

　　桂俊松：下一步也想从轿车到CUV和SUV，也有高端轿车。长江汽车下一步要做SUV，怎么做呢？

　　叶子青：我们SUV定位是具体的，这款SUV的目标客户是一般家庭和那些玩车、懂艺术的人，所以车型整个设计完全是满足于这批客户的喜爱。 

　　桂俊松：市场和客户是最终的决定因素？

　　叶子青：是的，我们一个特点是“个性化定制、批量生产”的模式。车从产品设计开始，就有很多可以定制的、个性化的东西，例如特别的颜色、特别的款式。在真正下订单的时候，我们在自己建的云平台里面，从生产厂到供应链到物流到销售，就带着这个客户的编号，可以签上他的名字或者其他定制类的东西，这是属于他的独一无二的汽车。我们想给年轻人提供多种选择。 

　　桂俊松：在本次车展中，长江还展出了C级概念车，刚才说第一款车是中级轿车，C级概念车是后续升级产品吗？表明产品项目的规划吗？ 

　　叶子青：对，C级概念车实际上是定位于未来车的功能和科技的发展方向。车做得很大，有一个太空船的感觉，轴距3.2米，里面空间很大，你会发现里面布置的沙发和布局都是像家庭一样。家居化，布局很舒适。同时科技感非常强，它的顶层、侧面的玻璃以及它的屏幕，包括它的自动驾驶，都给人简单快乐的感觉。 

　　所以里面可能装很多东西，通过我们云平台大数据可以推送很多的东西，包括电影、电视，包括开视频会议，包括游戏。它同时还是一个信息中心。通过互联网，和外界发生联系，直接可以看到家里面老人是什么样，出门在外，家人也可以看到你是什么样。概念车代表着我们的方向：一个是续驶里程高，一个是自动驾驶带来的家居化，或者说移动空间，移动的8立方米空间、舒适快乐的空间等，这是我们长江汽车产品追求的方向。 

　　桂俊松：长江汽车既是老企业，又是新的企业。因为过去历史渊源，历史积淀还是非常深的，另一方面长江也做新能源，特别是电动车，感觉长江与新造车势力也不太一样。你认为长江的核心优势在什么地方？ 

　　叶子青：长江汽车的母公司是香港五龙电动车集团，最早想做汽车的时候收购了一个杭州的客车厂，从那里开始做起。大概走了7个年头。因为我加入的时间比较短，这7个年头他们做了很多工作，也建了一个工业4.0的工厂，我相信这个工厂在国内没有人比他们更好。 

　　同时在产品开发上面可以做8米的物流车、商务客车、中巴车等，他们做了很多工作，但是前段时间一直很低调。从它的运营来说，我认为是比较务实和成熟的公司，很少炒作，包括两位主席也是非常实实在在埋头干事情的人，这也是很多人很诧异怎么突然冒出来这样一个品牌的原因。 

　　从竞争力方面来说，我们是这么定位：首先我们打造产品全系列，在整车板块布局了杭州、贵州、佛山、昆明、成都，电池方面我们布局了天津、东北、重庆、贵州等，包括能源桥和能源电机等等，在产业链方面进行布局。 

　　另外在研发上，我们有北京研发中心，各个公司都有研发布局，来保证我们研发的优质产出。同时我们还有一个战略就是商乘并举。我们也一直在踏踏实实做事情来提高产品竞争力。我们的产品竞争力是基于对客户深刻的研究了解、产品对客户的贴合度以及快速推出的速度能力，这是我们的核心竞争力。长江汽车是很务实的、埋头做事情的公司。 

　　编辑：吕彩霞